«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 03 (10)

Победа в Великой Войне не избавила Англию и Францию от страха перед германской мощью, и они постарались в будущем свести ее к минимуму. «Девять правил» Версальского договора среди прочего запрещали Германии строить военные самолеты и иметь регулярные военно-воздушные силы. Даже большие самолеты гражданского назначения и мощные моторы не позволялись побежденным. Была образована Контрольная Комиссия, которая имела право инспектировать любые объекты на территории побежденных стран и требовать уничтожения запрещенного Договором имущества. Но выход можно найти из любой ситуации, и немецкие военные заводы прятались под новыми, никому не известными вывесками, либо перебрались в соседние страны. В 1922 году филиал фирмы «Цеппелин Верке Линдау Г.м.б.Х.» (Zeppelin Werke Lindau G.m.b.H.) сменил название, напоминавшее о грозных дирижаблях и аэропланах-бомбардировщиках, на «Дорнье Металлбаутен Г.м.б.Х.» (Domier Metallbauten G.m.b.H.) и открыл дочерние предприятия в Швейцарии и Италии. Под этим брэндом было построено несколько самолетов, в основном военных, пока Контрольная Комиссия, посетив в очередной раз промышленный район Фридрихсхафена и городок Линдау, не заинтересовалась фирмой, и Клаудиус (теперь на французский манер — Клод) Дорнье был вынужден перебраться на другой берег Боденского озера, в швейцарский Альтерхайн. Там он построил несколько гидросамолетов, самым знаменитым из которых стала гигантская двенадцатимоторная летающая лодка Do-X.

Дорнье тяготел к гидропланам, но военные более интересовались сухопутными бомбардировщиками, запрет на них обойти было сложнее всего. Проблема была и с финансами, и дело было не только в иностранном контроле над бюджетом, и не в пацифистах в Рейхстаге — страна находилась в жесточайшем кризисе, курс марки мог упасть на 100 % за сутки. В таких условиях единственным выходом был экспорт, приносивший твердую валюту. Именно так в конце 20-х годов был спроектирован ночной бомбардировщик Do-N, лицензия на него была продана Японии, где был построен один прототип самолета, но до серийного выпуска дело не дошло.

Следом за двухмоторным Do-N началось проектирование четырехмоторного бомбардировщика. Это был высокоплан с четырьмя моторами Бристоль «Юпитер» (Bristol Jupiter) по 500 л.с., которые подвешивались под крыло в двух тандемных установках. Первый самолет этого типа был построен «Дорнье металлбаутен» в Альтерхайне в военном варианте и совершил первый полет 31 марта 1930 года. Самолет планировали ввезти в Германию, и чтобы сбить с толку бдительных инспекторов, ему присвоили «фальшивый» индекс Do-P, такой же, как у пассажирского гидросамолета «Суперваль» (Superval) той же фирмы. Летом того же года был готов и второй экземпляр. Ему присвоили гражданский регистрационный номер D-1982, зашили дюралевыми листами вырезы в фюзеляже под пулеметные гнезда, демонтировали бомбардировочное вооружение, и в таком виде успешно протащили через швейцарскую таможню. Демонстрация Do-P в «фатерланде» имела большой успех, а Дорнье уже построил новый тяжелый бомбардировщик Do-Y. Его главное отличие от Do-P заключалось в том, что вместо четырех «Юпитеров» поставили три — два на крыле, а третий на пилоне над фюзеляжем. Агрегаты для двух самолетов были изготовлены в Швейцарии, а затем ввезены в Германию, где самолеты были собраны и облетаны.

Первый полет Do-Y состоялся 17 октября 1931 года, этот самолет тоже не стал серийным образцом, но фундаментом для такового.

Одновременно с тяжелыми Do-P и Do-Y Дорнье начал проектировать двухмоторный бомбардировщик Do-F, не такой мощный, зато лучше соответствовавший слабой пока производственной базе. Это был двухкилевый высокоплан с каркасом из алюминиевого сплава, алюминиевой же была обшивка фюзеляжа, крыло и оперение покрыли полотном. Главной особенностью самолета было убирающееся шасси, которое в Европе пока применяли только на легких самолетах. Аэродинамика самолета по тому времени была весьма прогрессивной, ее улучшало и внутреннее размещение тонны бомб. Для обороны самолет имел три турельных 7,92-мм пулемета MG 15. В состав оборудования были включены телефонное переговорное устройство, радиостанция и радиополукомпас. Силовую установку составляли два немецких мотора Сименс (Siemens) Sh-22 по 660 л.с., вариант английского «Юпитера», усовершенствованный немецкими инженерами.

Бомбардировщик Do-Y