Навыки защитного вождения автомобиля

Примечание. При движении по обледенелым закруглениям дорог, при разъездах на участках дороги, суженных снежными заносами, скорость автопоезда должна быть снижена еще на 20 %.

Следи в зеркала за движением, прицепа (полуприцепа). Виляние, подергивание и увод прицепа (полуприцепа) свидетельствует об износе седельно-сцепного устройства или ходовой части прицепа. На неравномерность движения прицепа большое влияние оказывает также неравномерное распределение груза на платформе. Причинами увода прицепа (полуприцепа) могут быть недостаточное давление в шинах, неравномерный их износ, сильный боковой ветер, если полуприцеп имеет большую боковую поверхность (парусность). Немедленно снижай скорость, если заметил малейшее виляние прицепа. Ни в коем случае не пробуй погасить виляние ускорением движения автомобиля. Если вертикальные, продольные или поперечные колебания при эксплуатации автопоезда стали интенсивнее или дольше, чем были вначале, необходимо проверить исправность подвески машины и прицепа.

Если при движении начинается раскачивание легкового прицепа, следует уменьшить скорость, а при возможности остановиться и перераспределить размещение груза. Колебания движущегося легкового прицепа происходят в разных направлениях одновременно. Вертикальные – раскачка вверх-вниз – быстро затухают при исправных амортизаторах прицепа и мало влияют на поведение автопоезда. Продольные – наклоны вперед-назад – возникают вокруг оси колес одноосного прицепа при высоком расположении центра тяжести груза и чрезмерно резких разгонах и торможениях автопоезда. Прицеп раскачивает заднюю часть машины вверх-вниз, но ее амортизаторы гасят эти колебания и на движении автопоезда они почти не сказываются. Горизонтальные происходят параллельно плоскости дороги, траектория – синусоида. Эти колебания вызваны резкими маневрами, порывами бокового ветра, переездом неровностей, обычно гаснут сами. Но иногда у прицепов с независимой подвеской амплитуда колебаний не выпрямляется. Курсовые колебания вызывают поперечные – переваливание с боку на бок, возникают как производные горизонтальных колебаний и на неровностях дороги. При высоком положении центра тяжести прицепа они могут его опрокинуть.

Нежелательно буксировать полностью загруженный прицеп при незагруженном легковом автомобиле. Если все же приходится делать так, то нужно двигаться медленно из-за невыгодного распределения тяжести по осям автопоезда.

Води автоцистерну плавно, избегая гидравлических ударов. При резком торможении автоцистерны волна жидкости в цистерне, двигаясь вперед, как бы подталкивает автомобиль, увеличивая остановочный путь. Однако при плавном и непрерывном торможении волна жидкости, отразившись от передней стенки цистерны, движется в обратном направлении, способствуя торможению. Таким образом плавность выполнения маневров обеспечивает безопасность движения.

На закруглении дороги жидкость в цистерне смещается в сторону, противоположную повороту. Это вызывает возникновение опрокидывающего момента из-за удара

жидкости о стенку цистерны и смещения центра тяжести. Поэтому перед поворотом следует значительно снизить скорость и перед самым вращением руля слегка увеличить подачу топлива. Жидкость несколько сместится к задней стенке, что позволит лучше «посадить» автомобиль на задние колеса, разгрузить передние управляемые колеса и облегчить вращение руля. В случае автопоезда-цистерны действие эффектов с жидкостью, возникающих в автомобиле-цистерне и прицепе-цистерне, складывается. Опытный водитель учитывает степень заполнения цистерн. Если они заполнены, то управление автомобилем проще, нежели если они полупустые. В полной цистерне не возникает значительных гидравлических ударов при торможении или разгоне, а смещение жидкости на повороте не оказывает существенного влияния.

Перевозя людей в автобусе, помни об ударной волне массы людей при резком трогании, торможении и повороте, как и при перевозке жидкости в автоцистерне. Она может оказать влияние на устойчивость автобуса и доставить неприятности пассажирам.

Крутой поворот вызывает смещение людей в салоне на одну сторону, что вызывает такой крен кузова, что автобус может опрокинуться.