Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома

«Постановлением Совета Министров от 18 июля 1960 года ГКАТ был обязан разработать в ОКБ-240 <…> и с участием завода № 30 <…> построить в 1961–1963 годах семь опытных экземпляров <…> Ил-62, из них пять для летных испытаний, обеспечив начало летных испытаний в 1962 году и предъявив на СГИ во II квартале 1963 г…

Постановлением Совета Министров от 9 февраля 1961 года <…> в ОКБ-276 (Кузнецов) разработать для Ил-62 турбовентиляторный двигатель 8К-8 с реверсом тяги и шумоглушением, обеспечив поставку ОКБ-240 во II квартале 1962 года трех двигателей для наземной отработки силовой установки и в IV квартале 1962 года четырех двигателей для летных испытаний.

Этим же постановлением разрешено первые полеты Ил-62 производить с серийными двигателями АЛ-7ПБ…

К концу 1962 года построено два экземпляра самолета – один для статических и один для летных испытаний.

Заводские летные испытания Ил-62 с АЛ-7ПБ начаты в декабре 1962 г.

Второй самолет для летных испытаний предполагается построить лишь к концу 1963 г.

В результате исследований в ЦАГИ выявлена необходимость удлинения наплывов крыла с 40 до 65 процентов размаха и увеличения угла крутки с целью улучшения характеристик продольной устойчивости <…>, а также сдвига шасси назад с целью обеспечения устойчивости разбега и пробега.

В конструкции самолета выявлены избыточные запасы прочности, что вызывает целесообразность его облегчения.

В связи с этим первые два летных экземпляра самолета не могут быть предъявлены на совместные летные испытания, а третий самолет, полностью отвечающий заданным техническим требованиям, практически еще не строится.

Разработка в ЦАГИ для ОКБ-240 рекомендаций по установке двигателелей НК-8 по бокам хвостовой части фюзеляжа и оптимальные углы срезов устройств входа воздуха в двигатели не закончена.

В.К. Коккинаки отвечает на вопросы Н.С. Хрущева о самолете Ил-62. Справа от первого секретаря ЦК КПСС стоит С.В. Ильюшин

...