«Необыкновенные похождения Аркадия из России». Том 3

Зимой в Аланье (а это самое жаркое место Турции) достаточно тепло, чтобы после завтрака выйти на пляж, полежать там, периодически наливая за шиворот (на самом деле выносить из ресторана можно, и персонал не возмущается, но делать это надо аккуратно, вроде как никто ничего не видит, и пить в меру), слушать, причём, лёжа с закрытыми глазами. Можно даже иногда купаться. Но в январе Средиземное море уже холодное, +2 °C, поэтому на берегу должна быть наготове бутылочка с вискариком.

Чтобы вылезти и сразу “вмазать для сугреву”.

В один из дней моим собеседником оказался бывший лётчик “Уральских Авиалиний”, который вечером взял мою книгу, прочитал самый первый рассказ и теперь спросил:

— А знаешь почему тот диспетчер вскочил, как ужаленный при словах “Московский борт 262”? У них инфа была, что пожар на борту и самолёт возвращается. Хочешь я расскажу, что там на самом деле было? Я на нём летел тогда! — и такое рассказал…

Для простоты я передам всё от первого лица, не указывая имени того лётчика, чтобы ему не влетело от “УА”.

Должен отметить, что совпадений и странных встреч в моей жизни было более чем достаточно. Например, в той же Турции в 2007-ом году я встретил тёток, которые показались мне очень знакомыми. Спросил, оказалось, что они тоже из Екатеринбурга, причём, с Уральской, 77. Получается, что я их видел каждый день, идя на работу, поэтому и запомнил.

Впрочем, вернёмся к рассказу:

“В Индии есть такое явление как дважды рождённые. Так вот, я тоже родился дважды. Второй раз 30.04.2004.

В то утро мы готовились выполнять рейс из Екатеринбурга в Москву. Тот самый, 262-ой, как у тебя в рассказе.

Вылет на 08:15. Только самолёт тогда был не Ил-86, как у тебя, а Ту-154Б-2, бортовой номер RA-85219.

Экипаж у нас был пусть и молодой, но слётанный. Друг-друга понимали с полуслова. Полёт тогда получился короткий, и весь он, как мозаика, состоял из мелочей, совпадений и правильных решений. Ошибок не было.

Начиналось всё совершенно буднично, “как обычно”, без проблем, намёков и тревожной музыки на заднем плане.

Я принял, проверил и подготовил самолёт. Никаких замечаний. У лётчиков принято помимо журнала писать неофициальные “пояснялки” друг-другу, например, “у борта есть склонность к правому крену”, и класть их в конкретное место. Посмотрел там — чисто. Никаких “чудес” или “глюков” в прежние вылеты. Это хорошо! А то бывает, что экипаж чувствует что-то, но по приборам этого нет, и оснований для действий тоже нет.

А если сделаешь что не так, то будет замечание, премии лишат. Позже, правда выяснилось, что предыдущий экипаж всё же на самолёт жаловался. Но лишь вслух, ничего нигде не написав.

Я дозаправил самолёт (в Москве ожидался туман, и нас вполне могли “покатать” и даже отправить на запасной), попросил техников протереть наружные стёкла кабины, тут пришёл командир (далее — КВС), я доложил, что всё в порядке, можно лететь. Дальше была посадка пассажиров, запуск двигателей и рулёжка на взлёт. Всё как обычно.

Выруливали не спеша, поскольку всё ещё решали с каким режимом взлетать, на взлётном или “жалеючи”, на номинале. Поскольку загрузка не полная, то можно было и так, и эдак. В итоге решили взлетать “по-тихому”, на номинале. Как позже оказалось, это решение спасло нам всем жизнь.

Взлетели нормально, убрали закрылки, начали набор высоты, и тут на высоте 3370 м. у меня на приборной доске сработало табло «ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА» на третьем двигателе (это тот, что справа).

У пилотов вылезло «НЕИСПРАВНОСТЬ 3». Я доложил командиру.

Отмечу, что ни вибрации, ни хлопка мы не слышали и не ощущали. Тем не менее согласно Инструкции я начал плавно снижать обороты двигателя до отключения табло. Где-то на уровне 70 % появилась вибрация, стала расти температура выходящих газов. Вибрацию уже ощущали все.

И тогда КВС говорит: “ВЫРУБАЙ ЕГО НА!!!”, что я и сделал, причём, отмечу, с преогромнейшим удовольствием, ибо понятно было, что с двигателем там всё плохо и он может развалиться в любую минуту. Ну а поскольку двигатели у Ту-154 в хвосте, то там может разнести вообще всё. Лётчики Ту-154 вообще очень осторожно относятся к вибрации, поскольку знают, что вылетевшая лопатка вызывает “титановый пожар”, если хоть немного промедлить с отключением. А его потом уже не потушить ничем.

После отключения 3-го двигателя сработала сигнализация падения давления в 3-ей гидросистеме, что было вполне логично. Я посмотрел уровень, а там бак пустой. Всё это происходило не минуты или часы, а буквально 8 секунд.