Новое следствие по делу Рудольфа Гесса

Тодт Фриц (4.9.1891—8.2.1942), государственный и военный деятель Рейха, руководитель военной экономики, генерал-майор, обергруппенфюрер СС. Образование получил в высшем техническом училище в Мюнхене (1911–1914) и Карлсруэ (1918–1920)» В 1914 году вступил в армию добровольцем, участник боев на Западном фронте; с 1916 года служил в авиации разведчиком. Награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса. После войны демобилизован, с 1920 года работал инженером-строителем, в 1922 вступил в нацистскую партию, в 1931 вступил в СА, получил чин оберфюрера, состоял в Высшем руководстве СА, с этого же года член СС. В 1933 году Тодт создал и возглавил правительственную строительную организацию, названную его именем. Одновременно с 1933 года он являлся руководителем Главного управления техники в Имперском руководстве НСДАП. С 1938 года в его ведении находились все вопросы оборонительного и военного строительства, в это время в его организации работало более 800 тысяч человек. С начала Второй мировой войны в руках Тодта были сконцентрированы все вопросы снабжения армии вооружением, а в марте 1940 года он был назначен имперским министром вооружений и боеприпасов, с 1941 года Тодт стал генерал-инспектором по энергоресурсам. К этому времени он вступил в конфликт с рейхсмаршалом авиации Герингом, возглавлявшим Управление по 4-летнему плану. Погиб Тодт в авиакатастрофе. По официальной версии, его личный самолет «Хенкель-111» был снабжен механизмом автоматического самоуничтожения, и пилот по ошибке включил его. Произошло это в Восточной Пруссии близ Растенбурга, где находилась ставка Гитлера.

Судя даже по столь короткой биографической справке, Фриц Тодт был убежденным нацистом, отличным организатором и военным строителем, а в первую мировую войну летал воздушным наблюдателем, и служба в авиации объединяет его с летчиками Гессом и Герингом. Однако сам Тодт не был пилотом, его Хе-111 был транспортным самолетом, нечто вроде летающего штаба.

«Хенкель-111» создавался в 1935 году как гражданский самолет, но немецкие конструкторы предусмотрели возможность переделки его в бомбардировщик. Они не ошиблись — из 7300 Хе-111, выпущенных немецкой авиапромышленностью, лишь первые шесть (!) самолетов были изготовлены как авиалайнеры, все остальные были боевыми машинами. Пассажирский вариант Хе-111 считался лучшим транспортным самолетом Германии, им пользовались очень немногие, в первую очередь руководящие лица рейха. Всем остальным, в том числе и высшему генералитету, полагались армейские транспортные «Юнкерсы», так что Тодт, судя по типу персонального самолета, считался одной из первых фигур Рейха. Это, в свою очередь, означает, что работам по военному обеспечению и особенно военному строительству в рейхе придавалось большое значение.

Конфликт между Тодтом и Герингом мог произойти из-за расхождения во взглядах на военную экономику, однако, как это не покажется странным, Герман Геринг, будучи рейхсмаршалом авиации, никогда «не опускался» до физического устранения человека, несогласного с ним как в различных рабочих вопросах, так и в вопросах власти. Удивительно, но «толстый Герман» довольно неплохо разбирался в людях и ценил в них способности и таланты, даже если они не имели отношения к его ведомству. А уж ко всему, что касалось авиации, Геринг относился очень внимательно, особенно к летчикам. Подбор экипажей правительственных самолетов он осуществлял чуть ли не лично, так что ни о какой «ошибке пилота», включившего красную (!) кнопку или тумблер механизма самоуничтожения самолета Тодта, не может быть и речи — 8 февраля 1942 года главный военный строитель Рейха навсегда исчез для всего мира, отправившись оказывать помощь Рудольфу Гессу в строительстве «Новой Швабии»!

Но для строительства подледной базы-колонии, рассчитанной на долгое проживание нескольких тысяч человек, в первую очередь необходимо большое количество рабочих.

В Европе организация Тодта использовала для постройки секретных сооружений десятки тысяч заключенных из концлагерей, а кто же строил «Новую Швабию»?

Даже несколько сотен заключенных из Германии в Антарктиду во время войны доставить было невозможно — надводный корабль был бы обнаружен и потоплен или захвачен, во втором случае могла быть утечка информации. Использовать же для перевозки заключенных подводные лодки тех времен было невозможно — они могли взять на борт лишь два, максимум три десятка пассажиров при столь дальнем рейсе, так что из Европы строителей-рабов гитлеровцы привезти не могли.