Обиды на Россию не имели. Штрафные и заградительные формирования в годы Великой Отечественной войны

А.В. Морозом установлено, что штрафные эскадрильи были созданы в двух воздушных армиях. В 8-й ВА (на Сталинградском фронте): истребительная (на Як-1 и ЛаГГ-3) – при 268-й истребительной авиадивизии (командир полковник Б.А. Сиднев), штурмовая (на Ил-2) – при 206-й штурмовой авиадивизии (полковник В.А. Срывкин) и легкобомбардировочная (на У-2) – при 272-й ночной бомбардировочной авиадивизии (полковник П.О. Кузнецов). В 3-й ВА (Калининский фронт): истребительная – при 209-й истребительной авиадивизии (подполковник В.М. Забалуев), штурмовая – при 264-й штурмовой авиадивизии (генерал-майор авиации Н.Ф. Папивин) и бомбардировочная – при 211-й ближнебомбардировочной авиадивизии (полковник П.П. Архангельский). Утверждения некоторых авторов, что в 3-й воздушной армии существовала также некая авиагруппа численностью более 50 летчиков-истребителей под командованием старшего инспектора-летчика по технике пилотирования майора И.Е. Федорова, исследователем расцениваются как ни на чем не основанный вымысел.

Жизнедеятельность и максимальную боеготовность штрафной эскадрильи обеспечивал ее командир совместно с военкомом, позднее – заместителем по политчасти. Вылет штрафников на выполнение боевого задания в одних случаях возглавляли они сами, в других – наиболее подготовленные летчики из числа штрафников.

Опасения, в том числе работников особых отделов, относительно того, что летчик, униженный положением штрафника, воспользуется возможностью для перелета на сторону противника, боевая действительность не подтвердила. Случаи таких перелетов не зафиксированы, авиаторы предпочли достойный выход из того положения, в котором оказались – отличиться в бою и тем самым доказать свое право на возвращение честного имени и профессиональной репутации.

Доказать это право было, следует отметить, делом нелегким. Критерии оценки, которых придерживалось командование авиадивизиями, были подчас выше тех, что требовались для представления к государственной награде. Один лишь пример. Бывший командир авиаэскадрильи 622-го штурмового полка капитан Г.А. Потлов в период пребывания в штрафной эскадрилье при 206-й штурмовой авиационной дивизии совершил 15 успешных боевых вылетов, в том числе 11 – в качестве ведущего группы[277]. «Все боевые задания, – отмечал командир эскадрильи капитан П.Ф. Забавских, представляя штрафника к восстановлению в звании капитана и переводу в строевую эскадрилью, – выполнял отлично, в бой идет смело, уверенно и с большим желанием, показывая образцы мужества и отваги. Самолетом Ил-2 овладел в совершенстве, техника пилотирования отличная, может летать в сложных метеорологических условиях… В эскадрилье и в 811-м ШАП пользуется заслуженным боевым авторитетом и любовью всего личного состава полка».

Однако командир авиационной дивизии полковник В.А. Срывкин такое ходатайство не поддержал, считая, что для отчисления в строевую часть у Г.А. Потлова пока недостаточно боевых вылетов, так что последнему еще какое-то время пришлось воевать на положении штрафника.

Между тем, согласно приказу наркома обороны СССР № 0299 от 19 августа 1941 г., каждое лицо из состава экипажа в ближнебомбардировочной и штурмовой авиации за успешное выполнение 10 боевых заданий днем или пяти боевых заданий ночью представлялось к государственной награде и денежной премии в 1 тыс. рублей[278]

.

Нельзя не сказать, что на почве значительного интереса к штрафным формированиям в авиации при известном дефиците достоверной информации родилось немало домыслов, бытующих в информационной среде до сих пор. Пожалуй, наиболее яркий из них принадлежит М.А. Емельянову-Лукьянчикову, претендующему на роль биографа Героя Советского Союза полковника И.Е. Федорова. Со слов последнего, сформированная в 3-й воздушной армии Калининского фронта группа штрафников численностью более 50 человек, действовавшая под руководством И.Е. Федорова, якобы всего за три месяца сбила и подбила порядка 500 (!?) самолетов врага[279]. Эти «фантастические успехи» давно опровергнуты, в том числе авторитетными летчиками-фронтовиками.

Нам уже приходилось ранее писать на эту тему, поэтому за подробностями отошлем интересующихся к соответствующей публикации[280]. Здесь же скажем, что некритическое отношение автора статьи в журнале «Вопросы истории» к рассказам ветерана войны, Героя Советского Союза, не только внесло путаницу в освещение боевой деятельности штрафных авиационных формирований, но и бросило ненужную тень на заслуженного человека, пусть и имевшего с молодости слабость преувеличить сделанное. Именно на эту черту характера И.Е. Федорова еще в сентябре 1944 г. обратил внимание командир 269-й истребительной авиационной Новгородской Краснознаменной дивизии 14-й воздушной армии 3-го Прибалтийского фронта полковник В.Я. Додонов, представляя своего заместителя к ордену[281].