Олигарх 4 (СИ)

После перехода на другой берег реки по восточным отрогам Срединного хребта полуострова дорога должна выйти к Карагинскому заливу, затем по речке Карага подняться на Срединный хребет и через шесть верст, сделав резкий поворот, пройти через хребет к речке Шаманка.

Это самый сложный и опасный участок дороги, бывает что за год по нему кроме коряков и камчадалов никто не проходит.

Дальше дорога идет вдоль западных отрогов Срединного хребта идет по бывшего Пенжинского острога.

Мне она нужна как воздух, без неё освоение Магадана пустой прожект, правда затем надо вести еще две дороги: на Якутск и Круглоохотскую до устья Амура.

Если мне удастся это сделать, то освоение Дальнего Востока станет реальностью.

Фантастичность своего проекта я отлично понимаю, но глядя как строится трасса Петропавловск-Пенжинский острог, я начинаю верить в воплощение своего прожекта.

На основе вулканических битумов готовится асфальтовая смесь и укладывается на подготовленное дорожное полотно. К сожалению нет адекватного укатывания асфальта, но все равно получается дорога с твердым покрытием.

В Петропавловске по чертежам Сидора Пантелеевича изготовлено несколько экземпляров его снегоуборных машин и они достаточно успешно справляются с чисткой новой дороги, по крайней мере до нынешнего Староострожного мы можно сказать долетели и чуть ли не первыми проехали по новому мосту через Авачу.

А это почти двадцать пять верст от Петропавловска. Мне просто не верилось в реальность происходящего, неужели сейчас, в 19-ом веке, появится шоссе до Магадана.

До Ключей на северном склоне Ключевской сопки мы ехали не с ветерком и целых двое суток. Но это все равно чудо — пятьсот верст по диким просторам Камчатки за пятьдесят часов.

В Ключах мы наконец-то настигли Флегонта Мокиевича, превратив строительство дороги в буквальном смысле во всенародную ударную стройку Камчатки, он в первых рядах строителей.

— Флегонт Мокиевич, как вам удалось такое сделать? — начальника Камчатки мы настигли уже в сумерках и уставшая Соня даже не стала ужинать, а сразу же легла спать.

А мы после ужина расположились в «полевом штабе» Флегонта Мокиевича, где на столе заваленном различными бумагами, лежала карта Камчатки.

Флегонт Мокиевич хитро посмортел на меня и неожиданно ответил соаершенно не то, что я ожидал услышать.

— Не знаю, Алексей Андреевич, сам удивляюсь, — начальник Камчатки развел руками. — Это на самом деле совершенно не реально. Конечно мы идем по старой почтовой дороге, удивительно даже как она была добротно построена почти сто лет назад.

Флегонт Мокиевич из груды бумаг на столе извлек какую-то старую карту и протянул её мне.

— Вот, полюбопытствуйте. Такая же карта в свое время была приложена к рапорту какого-то местного начальника, когда решали что делать, идти посуху от Якутска до Охотска, а потом морем до Камчатки. Или все-таки прокладывать дорогу вокруг Охотского моря.

Я взял пожелтевшую карту первой половины прошлого века. Даты на ней не было. Но судя по всему это был документ времен великих деяний Петра Алексеевича.

На ней были обозначены три предполагаемая трассы до Петроправловска из Якутска.

Одна с использованием уже существующей дороги до Охотска, а затем вдоль побережья Охотского моря. Эта трасса была хороша тем, что шла мимо моего Магадана. Но у неё был огромный недостаток, до Охотска она шла от Якутска по совершенно гиблым местам, где проложить нормальную дорогу и в 21-ом веке проблема.

Вторая трасса была предлагаемым еще вначале 18-ого века Якутско-Аянским трактом. Там предусматривалось строительство нового порта на Охотском море — Аяна.

А вот третий вариант мне приглянулся сразу и больше всего, трасса шла по знакомым мне местам, я там просто бывал в своей прошлой жизни. Неизвестный русский инженер больше ста лет назад проложил её фактически по будущей трассе Якутск-Магадан.

И этот вариант включал в себя первый вариант. Дорога из Якутска выходила к месту будущего Магадана и там раздваивалась: один рукав шел к Охотску, другой на Камчатку, а потом еще и ответвление на Чукотку.

Эту дорогу планировал и самое главное проложил на местности какой-то безвестный русский гений. У карты была подробнейшая легенда, в которой все очень толково объяснялось: как, и где вести дорогу, что, где и из чего строить, в частности мосты через многочисленные реки. Сразу было понятно, что составитель плана и написания легенды эти места изучил своими ногами.

Были подробнейше расписаны все временные показатели строительства и какое количество рабочих надо привлечь для этого.

В легенде упоминался какой-то Архип Якушкин. Не понятно было только, это автор проекта или простой исполнитель карты. Но я решил для себя называть этого неизвестного русского инженера Архипом Якушкиным.

Для строительства дороги Архип предлагал привлечь до пятиста человек и построить её за десять лет.

Самым потрясающим было предложение использовать вулканическое сырье, по сути дела делать знакомый мне асфальт.

— Как вам это? — спросил Флегонт Мокиевич, когда я прочитал легенду и подробно изучил карту.