От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979

С лета 1942 года в советских ВВС началась реорганизация. Вместо раздробленных сил авиации, находившихся в составе ВВС фронта и армии, была создана в каждом оперативно-стратегическом объединении воздушная армия. Авиация стала подчиняться одному начальнику – командующему воздушной армией. Смешанные авиадивизии, состоявшие из бомбардировочных, штурмовых и истребительных авиаполков, были реорганизованы в однородные, что также позволяло при необходимости сосредоточивать силы всех истребительных авиадивизий на отражении налетов крупных сил противника, а бомбардировочные и штурмовые авиадивизии целенаправленно использовать для решения главных задач обороны, применяя первые на дальних или ближних подступах к фронту, а вторые – в непосредственной близости от позиций своих войск и в тесном огневом взаимодействии.

Практика использования резервных авиагрупп и авиационных армий РВГК себя не оправдала. Были найдены более целесообразные организационные формы – авиационный корпус и дивизия, которые уже осенью 1942 года на время операций оперативно вводились в воздушные армии, увеличивая их боевой состав. После окончания операций силы РВКГ по решению Ставки могли маневрировать на другие направления.

Характерно, что реорганизация ВВС и создание новых воздушных армий происходили непрерывно в ходе обороны. Так, в августе 1942 года два обороняющихся фронта (Юго-Восточный и Сталинградский) поддерживала только 8-я воздушная армия. С учетом разноса районов боевых действий (до 300 километров) 8-я воздушная армия была разделена на две группы. Одна из них поддерживала Юго-Восточный (возглавлял командующий 8-й ВА генерал-майор авиации Т. Т. Хрюкин), другая – Сталинградский (командование осуществлял генерал-майор авиации С. И. Руденко) фронт. Назрела необходимость иметь каждому фронту свою воздушную армию. Для этого по решению Ставки ВГК из группы генерала С. И. Руденко была сформирована новая, 16-я воздушная армия и передана Сталинградскому фронту. Что же касается 8-й ВА, то она оставалась в составе Юго-Восточного фронта. При этом обе армии были усилены частями из глубины страны.

Имел место и такой вариант, когда в составе одного фронта действовали две воздушные армии. Так, на Кавказском направлении 4-я и 5-я ВА были подчинены командующему ВВС Северо-Кавказского фронта генерал-майору авиации К. А. Вершинину, который координи ровал деятельность не только их, но и соединений АДД и ВВС Черноморского флота. На других стратегических направлениях координацию действий воздушных армий фронтов, АДД и других сил осуществляли представители Ставки ВГК, командующий ВВС Красной армии и его заместители. Так, летом 1942 года на Сталинградском стратегическом направлении аналогичную задачу выполнял генерал-полковник авиации А. А. Новиков. По указанию Верховного главнокомандующего ему подчинялась вся авиация, действовавшая на этом направлении.

Какие же можно сделать выводы, оценивая прошлое и учитывая современные условия?

Достаточность сил авиации к началу оборонительных сражений на юге летом 1942 года отсутствовала, что позволило противнику сохранять господство в воздухе и превосходство ударных сил в течение длительного времени вплоть до перехода наших войск в контрнаступление под Сталинградом и на Кавказе, когда трудом советского народа были накоплены необходимые силы авиации, а в ожесточенных боях истреблены лучшие эскадры вражеских ВВС. Уроки 1942 года были учтены в последующих операциях Великой Отечественной войны, в том числе и оборонительных.

Творческий поиск в бою

В сокровищнице боевого опыта творческий поиск, инициатива при решении боевых задач любого масштаба по праву занимают одно из ведущих мест. Именно эти боевые качества советских авиаторов приносили им заслуженный успех в боях и операциях.

Боевые действия авиации во время войны проходили в сложной, непрерывно изменявшейся воздушной и наземной обстановке. Это выражалось прежде всего в ожесточенном противодействии авиации врага, а также наземных средств его противовоздушной обороны. Мало будет сказать, что на каждом участке фронта воздушная и наземная обстановка была самой разнообразной. Даже на одном и том же участке фронта она нередко изменялась в зависимости от времени суток, погоды, маневра сил и средств ПВО противника.

Вот почему еще до вылета частей и подразделений на выполнение боевого задания командир, штаб и руководители специальных служб должны были предвидеть и выработать решение, соответствовавшее возможной воздушной и наземной обстановке. Такое решение было возможно только при творческом, умелом использовании своих боевых возможностей и учете сильных и слабых сторон противника.

Требовалось всесторонне, от взлета до посадки, проанализировать предстоявший боевой полет; предвидя действия противника, представить себе возможные варианты противодействия; произвести все расчеты и определить, где, на каких рубежах и в какое время он может обнаружить наши самолеты и перехватить или в какой зоне зенитных средств обстрелять их.