От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979

Практика подтвердила вывод, что более маневренным в бою является боевой порядок звеньев из пар самолетов, поэтому основной тактической единицей стало звено, состоящее из четырех самолетов (вместо трех). Это было обусловлено и поступлением в истребительную авиацию более скоростных образцов с пушечным вооружением. Менялась и тактика ведения воздушного боя. Стали преобладать маневр в вертикальной плоскости, эшелонирование по высоте, создание резерва в воздухе, что обеспечивало наращивание сил, заставляло противника выходить из боя при отсутствии у него численного перевеса.

В ВВС существовал следующий способ пополнения авиасоединений: полки после больших потерь выводились в тыл на доукомплектование летным составом, после чего вновь направлялись на фронт, и, как правило, без учета предыдущего базирования. Укомплектованные части, попадая на незнакомый участок, тут же вводились в бой без достаточной подготовки. В последующем этот порядок претерпел существенные изменения. Полки не стали отводиться в тыл, а пополнялись летным составом в районе базирования и после необходимой подготовки вводились в бой.

Все эти и другие решения, осуществленные в ходе оборонительных сражений на юге летом и осенью 1942 года, не могли не сказаться на результатах борьбы с вражеской авиацией. Несмотря на то что стратегическое господство в воздухе продолжало еще оставаться на стороне ВВС противника, стало заметным снижение их активности. Так, если в сентябре 1942 года было отмечено 77 192 самолето-пролета, то в ноябре – только 31 392. Наши фронтовая авиация и авиация дальнего действия выполнили в целях завоевания господства в воздухе 183 800 самолето-вылетов (30 процентов), в том числе для уничтожения авиации противника в воздухе – 160 037 (87 процентов), для ударов по аэродромам – 23 763 (13 процентов). Действия советской авиации до середины ноября 1942 года, с переходом фронтов на юге страны в решительное контрнаступление, послужили предпосылкой к завоеванию господства в воздухе.

Авиационная поддержка войск в оборонительных сражениях, повышение ее эффективности были также не менее важной задачей. Сил фронтовой авиации для ее решения не хватало, поэтому приходилось привлекать авиацию дальнего действия. Свыше половины ее боевых вылетов было направлено на поддержку войск. Основными объектами являлись живая сила, танки и огневые средства противника в ходе удержания оборонительных рубежей, при проведении контратак и контрударов общевойсковых, танковых соединений и объединений.

В условиях ограниченного боевого состава ВВС особое значение приобретало сосредоточение сил для выполнения наиболее важных задач. Так, командование Сталинградского, Юго-Восточного, Северо-Кавказского и других фронтов, имея крайне ограниченные силы авиации, стремилось использовать ее сосредоточенно для поддержки войск на наиболее опасных участках обороны. Например, с 17 по 28 августа 1942 года усилия фронтовой авиации были сконцентрированы на разгроме противника у переправ через реки Дон, во время боев в Сталинграде – на уничтожении целей в городских районах.

Принимались все возможные меры, чтобы поддержка войск осуществлялась непрерывно: днем действовали штурмовики Ил-2 и фронтовые бомбардировщики Пе-2 под прикрытием истребителей, ночью – самолеты АДД и фронтовые легкие бомбардировщики По-2. При этом последние совершали за ночь до семи вылетов. Командующий ВВС Красной армии потребовал готовить экипажи штурмовиков для ночных действий, а нарком обороны приказом от 17 июля 1942 года «Об использовании штурмовиков Ил-2 как дневных бомбардировщиков» увеличил их бомбовую нагрузку в полтора раза. 18 июня НКО был подписан приказ «О применении истреби тельной авиации на поле в качестве дневных бомбардировщиков». Это свидетельствовало о стремлении поднять ударные возможности авиации, использовать ее способность наносить непрерывные удары в интересах войск.

В организации взаимодействия авиации с обороняющимися войсками в то время имелись серьезные недостатки. Не было организовано регулярного общения авиационных командиров с общевойсковыми. Много времени требовал вызов авиации на поле боя. Летчики плохо знали наземную обстановку. Не всегда практиковалась совместная отработка на местности предстоящих действий авиационными, артиллерийскими и общевойсковыми командирами (главное внимание удалялось составлению плановых таблиц). Поэтому действия авиации и войск были плохо скоординированы, что приводило к неудачам и неоправданным потерям.

Командование и штабы авиационных объединений и соединений многое сделали для устранения этих недостатков. Авиационные пункты управления были перенесены с аэродромных узлов на КП общевойсковых (танковых) объединений (соединений), с которыми взаимодействовала авиация. Кроме того, при необходимости в соединения и части стали направляться авианаводчики со средствами связи для наведения групп самолетов на объекты удара. Это позволило улучшить взаимодействие авиации с сухопутными войсками. Уже в Сталинграде совместные действия велись успешно.