Откуда есть пошла земля нарофоминская

Одна из представительниц рода Трубецких влюбилась в молодого и исключительно талантливого архитектора по имени Осип Иванович Бове. За свою относительно короткую жизнь О.И.Бове успел сделать немало в улучшении архитектурного облика Москвы. После пожара 1812 года и изгнания французов Бове в 28 лет был назначен главой комиссии по восстановлению первопрестольной. Ему принадлежит авторство в создании Театральной площади и Большого театра, Александровского сада, Триумфальной арки, Первой городской больницы… Появились его архитектурные шедевры и в некоторых усадьбах Трубецких. В частности, в селе Архангельское он построил замечательный храм. Михаил Ильин, знавший, как и его отец, памятные места Подмосковья, следующим образом характеризовал эту постройку:

"Учитель Бове — Казаков — не раз обращался при постройке храма к цилиндрической форме ротонды, охваченной венцом колонн. Нет ничего удивительного, что и Бове применил тот же прием, пристроив к храму с запада одноэтажную трапезную и ярусную колокольню.

Храм села Архангельского отличается хорошо найденными пропорциями. Собственно храм, как и колокольня, принадлежит к ярусным сооружениям. Последнее свойство особенно ярко проступает в самой ротонде с ее двумя глубокими лоджиями, по сегментообразному периметру которых стоят парные дорические колонны, переходящие в полуколонны на алтарной части.

Внутри храм полон света и воздуха. Здесь в свое время находился иконостас, напоминавший формами среднюю часть дома Гагариных на Новинском бульваре в Москве, построенного, как известно, тем же Бове. По своим архитектурным качествам храм села Архангельского принадлежит к кругу выдающихся произведений своего времени".

Следует заметить, что присущее нашей эпохе "типовое проектирование" можно отметить и во многих сооружениях XVIII-гo и XIX-го столетий. Точно такой же храм Бове построил в другой подмосковной усадьбе Трубецких — в селе Пехра-Покровском по Щелковскому шоссе.

Дорога Брянск-Москва

В октябре 1999 года исполнилось сто лет с начала эксплуатации железной дороги между Брянском и Москвой. Юбилейный отрезок времени в принципе совпадает с календарным столетием. Но итоги века, естественно, не вписываются в контекст ограниченной районными рамками исторической тематики, а вот прошлое Верейского уезда — Наро-Фоминского района, бесспорно, определила проложенная "чугунка", как называли в прежние времена железную дорогу.

Во второй половине XIX века в России велось масштабное строительство железных дорог. Развитие капиталистического рынка требовало быстрых, надежных и дешевых связей между источниками сырья и перерабатывающими промышленными центрами. Ежегодно строились и вводились в эксплуатацию тысячи километров железнодорожных линий. На первое января 1900 года в России действовало уже 40 (!) железных дорог. Наша дорога, получившая наименование Московско-Киево-Воронежской, хоть и стояла в алфавитном перечне на 16-й позиции, к "работе приступила" позже всех. Конечно, не следует забывать, что столицей страны, раскинувшейся на бескрайних просторах двух материков, являлся Санкт-Петербург, а не Москва. В первую очередь его стремились соединить железными дорогами с торгово-промышленными и сельскохозяйственными районами. Например, вслед за прокладкой в 1851 г. железной дороги из Петербурга в Москву началось строительство транзитной дороги Москва — Нижний Новгород. Причина проста и понятна: всероссийское значение ежегодной нижегородской ярмарки. От Москвы уже были построены железные дороги во все (и ныне существующие) направления — не было только железной дороги в сторону Калуги и Брянска. Чугунка уже связывала Брянск со Смоленском, Воронежем, Тулой, Гомелем. Все города центральной и центрально-черноземной части Европейской России, Донбасс и юг были уже связаны между собой и с Москвой железными дорогами. Например, в 1877 году строится дорога между Брянском и Песочной протяженностью 105 верст; в 1887 году вводится дорога между Брянском и Гомелем протяженностью 256 верст; в 1897 году железная дорога протяженностью 194 версты соединяет Брянск со Льговом…