В конце XIX века, правил в стране незабвенной памяти самодержец всероссийский, приснопамятный император Александр III, прозванный в народе "Миротворцем". Наверное, за то, что, по примеру нынешнего президента России, любил он понимаешь, "принуждать к миру", народы близлежащего зарубежья. В особенности воинственных турок, которые, ни в какую "мириться" не хотели. А еще он известен тем, что в его правление развернулось на российских просторах колоссальное строительство железных дорог. Много сил и средств было для этого привлечено. В том числе и лучшие инженерные кадры. А лучшими, в то время, считались иностранные специалисты, но и своих самородков хватало. Вот и возник у них спор. В плане того, что взять за образец. Иностранные специалисты предлагали в качестве основы европейскую версию железной дороги. Наши с пеной у рта доказывали, что и они не пальцем деланные. И что в России и дороги должны быть особенными. Отличными от других. Особенно это было актуально в контексте, существовавшей в то время, философской полемики между "западниками" и "славянофилами". Не придя к "консенсусу", путейцы решили обратиться к императору в качестве третейского судьи. Но на свою беду, выбрали для этого неподходящий момент. Император был не в духе. И чтобы не будить в нем зверя, решили подсунуть проект на подпись обычным порядком. То есть через Его Величества императорскую канцелярию. И на проекте начертали запрос: "Взять ли за основу европейскую ширину колеи или сделать ее шире"?
Ответ их сильно озадачил. На проекте, начертанная рукой императора, красовалась запись: "На хер шире". Именно в такой транскрипции. Без знака вопроса. Приняв императорское решение как руководство к действию, инженера-путейцы задумались. Длину какого органа имел в виду император? Своего, императорского? Или какого-то конкретного? Спросить? Чревато последствиями. Поэтому посовещавшись, пришли к компромиссу, высчитать среднее арифметическое.
Так и стала колея российских железных дорог на 18 сантиметров шире европейской
Вот поэтому то в плане обеспечения необходимым довольствием наступающих войск, на первоначальном этапе, железная дорога в качестве основного средства германским командованием даже не рассматривалась. Упор делался, в основном, на автомобильные коммуникации, нервными узлами которых и являлись мосты. И при правильном и вдумчивом подходе парализовать транспортные артерии не составляло большого труда. Правда, при небольшой, но значительной оговорке. Своих собственных хилых сил для этого было явно недостаточно. Так что надо думать и очень сильно и основательно. Как говорил герой Л. Куравлева: "Такие вопросы с кондачка не решаются! Зайдите на недельке!"
Подобные рассуждения позволили мне, незаметно для самого себя, отмахать пару километров, пока не уткнулся в речку, которая, судя по всему, и являлось пограничным рубежом. О чем явственно свидетельствовало наличие по обоим берегам пограничных столбов. Да и проходящий по той стороне патруль, в составе двух человек, одетых в такую знакомую по фильмам форму цвета фельдграу, не оставлял в этом никакого сомнения. В классическом понимании фельдграу - это серый цвет с преобладанием зеленого пигмента. Но у меня, воспитанного на фильмах советской эпохи, основными из которых были фильмы о войне, данный цвет вызывал негативные ассоциации. Они еще ничего не сделали против моей Родины, но лютая ненависть, подымалась из глубины души помимо моего желания. Поэтому, чтобы избежать эксцесса в виде стрельбы по движущимся мишеням из нагана, я и решил ретироваться с места событий. Но навязчивая мысль иглой засела и свербила всю обратную дорогу.
"Ну, ничего, - думал я, - подождите полгодика. Я обязательно вернусь, для торжественной встречи, непрошеных гостей. Как говорится: "Незваный гость - хуже татарина!" Нет, эти сволочи хуже, во стократ хуже татар."