Последний крестовый поход

Для своей первой заморской экспедиции Людовик связался с Марселем и Генуей. Два города предоставили ему двадцать и двенадцать больших кораблей, соответственно, по цене 1.300 марок за судно. Генуя также оснастила четыре малых корабля по цене 1.100 марок за каждый. Марсель предложил десять галер сопровождения бесплатно. Генуя не была столь щедра, но все же получила дополнительный заказ: три корабля для короля и его свиты. У баронов были свои собственные корабли. Гуго де Шатийон, граф Сен-Поль, нанял корабль в Шотландии, а Эльнар де Селингем, рыцарь из Артуа, аж в Норвегии! Когда флот отправился с Кипра в Дамиетту, он насчитывал, по словам Жуанвиля, 1.800 кораблей[52].

В 1267 году Венеция впервые предложила предоставить пятнадцать больших кораблей к июню 1270 года. Двенадцать из них могли перевозить по 1.000 человек, а остальные три, самые большие, вдвое больше, то есть 2.000 — таким образом, могла быть перевезена армия в 18.000 человек. Если бы крестоносцы своим ходом отправились в Венецию, то в этом случае республика должна была за свой счет предоставить пятнадцать военных кораблей на один год. Предложение было привлекательным, поскольку планируемый крестовый поход был бы предпринят совместно королем Франции и Венецией. Такой способ уже был опробован в 1204 году, когда крестоносцы заключили аналогичное соглашение с венецианцами. Результат, надо признать, был не очень блестящим. Задавленные финансовыми требованиями своих союзников, крестоносцы были вынуждены штурмовать Зару, христианский город на Адриатическом побережье, который не желал подчиняться венецианцам, а сама экспедиция закончилась захватом и разграблением Константинополя.

В любом случае, в 1267 году, венецианцы поспешили отказаться от своего предложения, так как их торговля с мамлюкским Египтом, по их мнению, слишком сильно пострадала бы от участия в крестовом походе, готовящимся французским королем[53]. Однако проект договора с Венецией содержит интересную информацию о характере и размерах кораблей, а также о количестве людей и провизии, перевозимой на борту. Каждого рыцаря сопровождали два

сержанта, конь и паж (именно в таком порядке). На каждого человека приходилось по одной мере пшеницы, по полторы четверти парижской меры вина и воды на каждый день. На каждую лошадь — четыре меры ячменя, тюк сена, девять футов

в окружности и пять футов в длину, и пятнадцать четвертей парижской меры воды. Все это нам мало о чем говорит, но мы должны помнить, что предварительные обсуждения договоренностей о перевозках проходили с большими подробностями.

Венецианцы снялись с торгов, а Марсель и Генуя остались в претендентах. Смета, представленная марсельцами, была признана слишком высокой — 800 марок (2.200 турских ливров) за аренду судна, перевозящего 1.000 паломников. Предложение генуэзцев было более умеренным — 700 марок. Таким образом они выиграли контракт, учитывая, что король Франции имел традиционные связи с великим лигурийским портом. Именно отсюда, как уже было сказано, Филипп Август отправился в Третий крестовый поход в 1190 году, именно генуэзцы перевезли Людовика в 1248 году и, наконец, именно им, король передал строительство в Эг-Морт, в лице знатного горожанина Гильельмо Бокканегра.

Договоры, подписанные с Генуей осенью 1268 года и весной 1269 года, были скопированы в реестр, который сейчас хранится в Национальном архиве. Гвидо Корриджа, подеста — то есть главный администратор городской коммуны — и городской совет гарантировали выполнение договоров, заключенных агентами французского короля, либо с самой коммуной, либо с частными судовладельцами. В общей сложности генуэзцы обязались поставить не менее дюжины кораблей, не считая всех мелких судов и барок, которые их должны были сопровождать. Корабли Paradis, Bonaventure, Saint-Esprit и Saint-Sauveur

были большими судами, так как их длина составляла около двадцати пяти метров, и они могли перевозить до ста лошадей, а Montjoie, флагман флота, вероятно, был около сорока метров в длину. Некоторые корабли были куплены королем, другие просто зафрахтованы. Жалованье матросам (их требовалось несколько десятков на корабль) и расходы на такелаж были включены в стоимость. Для приобретения большого корабля требовалось 7.000 турских ливров, но король также разрешил судовладельцам, в счет уплаты, брать необходимую древесину из его лесных угодий. Выплаты производились частями и большинство из них проходило через Парижский Тампль, штаб-квартиру Ордена тамплиеров во Франции, который служил банком короля. Корабли были очень разнообразны. Наряду с большими кораблями были наняты галеры и знаменитые huissiers (l'huis — дверь) — суда, имеющие двери на корме, чтобы легче было загружать и выгружать лошадей, и щели которых перед отплытием конопатили паклей. Также было нанято множество барок и других небольших судов.