Повседневная жизнь Кремля при президентах

ЗИЛов выпускали немного: 20–30 автомобилей стояло в Гараже особого назначения (ГОНе); такие же машины, чтобы с места на место не перегонять, постоянно находились в Крыму и в Сочи. То есть всего их было около полусотни. Мы поставляли ЗИЛы для генеральных секретарей ЦК компартий братских стран. Первые секретари ЦК союзных республик ездили на «чайках». Это машины классом ниже, их собирали на Горьковском автозаводе. «Чайка» в более поздние времена появлялась в свободной продаже, так же как лимузин ЗИМ того же завода, сделанный под американскую машину. В советское время я видел его в магазине на Бакунинской улице, он стоил 40 тысяч прежних рублей. Такие машины могли себе позволить, например, наши академики. Потом ЗИМ был снят с производства, его поменяли на «волгу». Это была вторая по классу машина. Черные «волги» предназначались для обслуживания Центрального комитета, Верховного Совета и Совета министров. На заводе для этих машин существовала спецприемка.

В советское время база ГОНа состояла из ЗИЛов и «волг». Когда в гараже стоят машины всего двух марок, это упрощает их обслуживание.

В начале 90-х, когда промышленность переживала самые тяжелые времена, завод встал, выпуск ЗИЛов прекратился. А некоторое время спустя, когда необходимо было сделать государственный заказ на несколько правительственных машин, получилось, что заказать ЗИЛы дороже, чем купить «мерседесы». Тем более что немецкая фирма сделала серьезную скидку для российских заказчиков.

Сегодня в ГОНе осталось около двадцати ЗИЛов. Их используют как представительские машины, когда иностранные послы вручают свои верительные грамоты нашему президенту. Каждому послу, естественно, полагается ехать на отдельной машине, которую подают прямо к посольству. Обычно эта процедура проводится в Кремле сразу для нескольких недавно прибывших послов. Во времена Ельцина мы брали с собой ЗИЛы в зарубежные поездки, президент на «мерседесе» за границей не ездил.

Конечно, глава государства, у которого есть свое автомобилестроение, у которого признанная во всем мире превосходная боевая техника, должен бы ездить на своих машинах. Надеюсь, со временем наш автопром поднимется и сможет наконец сделать новый лимузин. Это ведь не космический корабль построить. Правда, сегодня во всем мире принято считаться с уже сложившейся системой разделения труда, и на «мерседесах» ездят главы государств многих стран, так как эти лимузины одни из лучших и по надежности, и по ходовым качествам. Наша главная проблема — моторы. Если мы сами научимся делать отличного качества моторы или заключим с кем-то соглашение, наши президенты будут ездить на своих машинах.

Вопрос о создании принципиально новой модели ЗИЛа председатель правительства взял на контроль еще в начале 1998 года. А недавно прошла информация о том, что на заводе придумали новую модель и, как это водится, вылепили ее из пластилина в натуральную величину. Однако, как я понял, речь пока идет лишь о кузове и некоторых деталях: моторы для такой модели предполагается закупать у американцев, электроника тоже импортная. Весить она должна около пяти тонн, а разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд. Пока непонятно, во что может обойтись такая машина и чем она лучше «мерседеса».

Российский президент ездит на «мерседесе», сделанном по специальному заказу, причем, сделав заявку на лимузин, необходимо ждать год, а то и больше, так как заказы на бронированные машины неконвейерной сборки поступают на фирму со всего мира. Лимузинов в гараже каждого главы государства непременно должно быть как минимум два, чтобы было куда пересесть в экстренном случае.

Президент ездит на лимузинах далеко не всегда. Для поездок по стране чаще всего используется микроавтобус. В советское время ЗИЛ выпускал комфортабельный автобус «Юность». В нем было 16 посадочных мест с удобными сиденьями. Два таких автобуса, выпущенных в 80-е годы, долго стояли в ГОНе. Мне доводилось ездить на них с Горбачевым.

В президентском парке автомобилей имеются автобусы двух типов: микроавтобус и большой автобус. Это тоже международная практика. Когда, находясь в зарубежной поездке, нам необходимо было преодолеть небольшие расстояния, до ста километров, довольно часто принимающая сторона подавала нам большой автобус. Ехать в нем особенно комфортно: прекрасный обзор, очень удобная посадка. И охране спокойнее.

Что касается железнодорожного транспорта, то президентского поезда как такового не существует. Есть так называемый салон-вагон, но в последнее время им пользуются очень редко. Он состоит из двух-трех вагонов плюс вагон-гараж: если берут с собой машину, ее ставят туда. Эти несколько вагонов могут быть прицеплены к какому-то составу, а могут составлять спецрейс.