Практика вольных путешествий

Известны случаи и «межконтинентального» гидростопа. Известный путешественник В. Несин, ходящий по миру босиком, использовал «международный гидростоп» несколько раз; например, ему удалось уплыть из Новой Зеландии в США; другой раз – из Кейптауна в Петербург. Однако, с каждым годом это всё сложней!

В целом же, случаи межконтинентального переплыва в нашей практике так редки – не надейтесь на него. Ведь за время стоянки и погрузки судна нужно успеть получить согласие капитана судна, агента в порту и хозяина-судовладельца на другом конце мира; нужно и заранее иметь визу в страну назначения. Редко когда успеешь получить всё это и уговорить всех. Проще и быстрее заработать денег на авиабилет и улететь на обычном рейсовом самолёте, чем околачиваться в далёких портах в поисках международных, плохо берущих, пароходов.

Идеи о том, что на большие морские суда нужны работники – устарела на сотню лет. Я уже писал о том, что грести вёслами уже не нужно.

Для плаваний по мелким островам, по архипелагам тропических морей, путешественники, имеющие большой запас времени, используют попутные яхты. Яхтостоп – дело очень долгое, и зависит от направления течений и ветров в этом регионе – с течениями и ветрами ежегодно перемещаются и яхтсмены, которых иногда много сотен идут в одном направлении. А где-то можно и месяцами прождать попутной оказии, продляя визу, посещая все яхт-клубы, вешая объявления о своей неторопливой персоне, ожидая того, кто вас всё-таки заберёт.

В каждом отдельном случае хозяин яхты – сам всему хозяин, может взять и совсем незнакомого попутчика, а может, конечно, и не взять. Есть даже сайты поиска яхт-попутчиков в интернете; преимущество имеют те, у кого есть опыт хождения на яхтах – там от вас как раз и потребуется какая-нибудь польза и помощь. Удостоверьтесь, нужна ли вам виза в страну назначения, и если да, то сделайте её заранее – чтобы не оказаться бомжом-нелегалом в каком-либо маленьком порту южного полушария.

Рейсовое пассажирское сообщение.

Кое-где в России осталось и пассажирское водное сообщение по большим рекам и озёрам. Эти пассажирские суда, в отличие от грузовых, ходят регулярно, согласно расписанию. Но со времён СССР и до сих дней интенсивность движения водного транспорта и количество маршрутов из года в год снижается – их уже почти нет. Только великие сибирские реки (Обь, Иртыш, Лена, Енисей, Ангара) сохранили пассажирские суда.

Вольный путешественник, желающий уплыть на этих малочисленных судах, – может приобрести билет и поддержать увядающее речное сообщение. Если же с деньгами у вас худо, – смело заходите на судно и договаривайтесь с капитаном, объяснив свою путешественническую сущность.

Можете показать «Дорожную грамоту» – красивую бумагу, подготовленную заранее, с грифом какой-либо организации, турклуба, университета… Там может быть написано: такой-то человек является путешественником, хорошим человеком, просим помогать ему. Я, и наш клуб АВП, не выдаёт подобных бумаг всем желающим – обратитесь к своим друзьям, имеющим принтер и печать.

В советские годы были рейсовые океанские теплоходы, перевозившие людей, например из Владивостока в Петропавловск-Камчатский, но уже много лет, как все они отменены. Океанские пассажиры, перебрались на самолёты – и на грузовые суда. Часть пассажиров грузовых кораблей платят некую мзду капитану, но вольный путешественник может, договорившись, проехать и без неё. Обычно на судне имеется питание, так что полезно заплатить, чтобы не объесть корабль. Можно предложить свою помощь в чём-либо, хотя обычно она не потребуется.

Рейсовое пассажирское морское сообщение активно работает в Индонезии, на Филиппинах, в некоторых островных государствах Океании, – всё как правило в пределах одного государства.

Пассажирских международных теплоходов через океаны и моря мира НЕТ. Из России или Европы в Америку, Бразилию, Индию или на Таити уплыть на рейсовом пассажирском пароходе нельзя. Остались только редкие круизные лайнеры, но проезд в них стоит, как правило, дороже авиабилета, а процесс бесплатного попадания не изучался.

А что можно сказать об авиастопе?