Про тайгу и про охоту. Воспоминания, рекомендации, извлечения

Главная преграда для путешествующего – река. Малая или большая, но всё же она – преграда. Хорошо, если есть какой никакой мост или мосточек, лодка или плотик. Если же их нет, рассчитывать можно только на себя или верхового коня, который преодолеет такой брод, где пешему будет, образно говоря, «не по ноге». Как же найти наиболее удобный брод, и неглубокий, и с небыстрым течением, и с твёрдым дном?

Во-первых, все хорошие броды знают местные жители. Если с вами нет проводника, имеет смысл порасспрашивать старожилов о местах, где можно переправиться через интересующую вас реку, и о характере бродов.

Во-вторых, практически каждая верховая тропа в горах или колёсная дорога на равнине, ведущие к реке, обязательно выходят на её берег в местах переправ. Поэтому можно смело довериться тропе или дороге – они обязательно выведут к нужному месту.

В-третьих, найдя место переправы, следует прежде всего понять, сможете ли вы переправиться через реку именно в этом месте. Вот несколько признаков, по которым следует оценивать брод. Чем шире брод, тем он мельче и тем меньше скорость течения. Глубина брода, если он обозначен на топокарте, указана для межени, то есть при наименьшем уровне воды. Если же брод на карту не нанесён или же просто у вас её нет, то определить его глубину сложнее. В первую очередь потому, что вода в горных реках и речках почти всегда очень прозрачна, дно просматривается от берега до берега, а глубина кажется небольшой. На равнинных реках всё наоборот – вода мутная и дна не видно. Одним из признаков невысокого уровня воды в реке – заплёски. Так называют неширокую полоску песка или мелкой гальки вдоль уреза воды. В течение лета она то затапливается при кратковременных подъёмах воды после дождей, то вновь освобождается, когда вода спадает. Растительности на заплёсках никакой нет. Если заплёсок широк, то уровень воды в реке, можно считать, низкий, если же заплёска не видно, значит, вода поднялась. Остаётся только угадать, насколько она поднялась. Если вы уже не раз пользовались этим бродом, сделать это несложно.

Когда конь вошёл в воду, старайтесь править как можно реже, а то и полностью ему доверьтесь. Конь сам знает, куда ступить лучше и надёжнее. Мне неоднократно приходилось преодолевать броды и по ночам. Вот здесь-то вообще конем управлять нельзя. Ночью он особенно осторожен. Как он знает, куда надо идти в полной темноте, остаётся загадкой.

Не очень опытного на бродах коня, особенно если брод глубокий, приходится направлять поводьями так, чтобы он шёл немного наискось и навстречу течению, иначе его может постепенно стащить с брода на глубокое место, незаметное для него самого и всадника.

Обычно на небыстром течении и на броду с некрупными камнями конь спокойно идёт, даже когда вода начинает доставать до потника. Чтобы не набрать воды в сапоги, приходится задирать ноги на переднюю луку, а чтоб не свалиться, крепко держаться правой рукой (в левой – поводья) за заднюю. Вообще на бродах надо быть особенно внимательным и крепко держаться в седле. Каждый шаг коня непредсказуем. Ему приходится не только бороться с течением, но и буквально нащупывать копытом место между камней, чтобы надёжно поставить ногу и не сломать её. Но коли уж случилось, что вы вылетели из седла в воду, ни в коем случае не выпускайте поводьев из рук, держитесь из последних сил. Конь вытащит, если даже течение вас сбивает, и вы не можете укрепиться на ногах.

Юра Бедарев на броду Инек-кечу (Коровий брод). Алтайский заповедник. 1959 год.

На многих бродах, которые в большую воду становятся непереходимыми, есть «дежурные» лодчонки. Их спокойно можно назвать душегубками, настолько они малы, валки и ненадёжны. Тем не менее, при большой воде они незаменимы. Возни на переправах, правда, при этом много. Надо расседлать и развьючить коней, переправить всю сбрую и поклажу на другой берег, разгрузиться, поднять лодку вдоль берега значительно выше переправы, потому что её снесёт сильным течением, и перебраться опять к коням. Потом надо снова переправляться, загнав сначала коней в воду, и, держа их за чумбур (длинный повод), грести через реку. Всё это надо делать вдвоём – один гребёт, а другой держит чумбур в руке и следит за конями. Ни в коем случае нельзя привязывать чумбур к лодке – кони могут её запросто перевернуть и утопить.

Недалеко от кордона Чодро на Чулышмане есть переправа с лодкой. В этом месте раньше стоял построенный пограничниками мост, и была расчищена дорога. В то время граница с Тувой, суверенным государством, проходила по хребту Шап-Шал, восточной границе Алтайского заповедника, а по долине Чулышмана стояли пограничные заставы.