Про тайгу и про охоту. Воспоминания, рекомендации, извлечения

Переход через бурный горный поток по упавшему дереву, на мой взгляд, наиболее опасен. Если закружится голова, если оступишься или поскользнёшься, выбраться, сорвавшись, уже не сможешь. Вероятно, для страховки подойдёт протянутая с берега на берег верёвка. Однако мне кажется, что палка с острым концом много надёжнее. Таёжники вообще пренебрегают какими-либо страховками и тяжело нагруженные порой просто каким-то чудом преодолевают любые преграды.

Переправа через реку вброд всегда связана с каким-то риском, если, конечно, глубина повыше колен, а течение достаточно быстрое. Казалось бы, что по бревну перейти легче, но это только кажется. Что же, самое надёжное – это мост? Как бы не так!

Около этого моста через Чулышман недалеко от посёлка Язулу мы с Юрой Бедаревым спешились. «Ну, теперь дай Бог на ту сторону спокойно перебраться», – сказал Юра и даже перекрестился. Потом он вытащил из кармана какую-то тряпочку и по обычаю алтайцев повязал её на веточку стоящей около моста кедрушки. Да! Перед тем, как зайти на этот мост, стоило помолиться! Он назывался Чёртовым мостом. Ни до, ни после я не видел ничего более ненадёжного. Даже кедровая валежина через Малый Шалтан была наверняка много прочнее. И, тем не менее, переходить надо было, потому что ближайший брод находился в двух десятках километров. Юрин пёс Индус уже перебежал по мосту, жердочки под его лапами пошевеливались, и ждал нас на той стороне. Мы же весили куда больше, да ещё в поводу у каждого был конь. Под мостом, метрах в шести-семи, ревел водопад, а сам мост был длиной метров 12—15, середина его немного провисала. Когда я пошёл по мосту, а под копытами коня затрещали жерди, мне захотелось, закрыв глаза, рвануть к тому берегу, но Юра, видно, почувствовав мое состояние, крикнул (он уже перешёл), чтобы я шёл осторожно, не торопился. Потом он мне сказал, что по такому мосту бежать нельзя – конь может проломить настил. Одним словом, мы перебрались. Позже я ещё пару раз переходил по этому мосту, и он мне уже не казался таким ненадёжным. Однако каждый раз адреналина, что говорится, выбрасывалось в кровь порядочно.

Конструкция таких мостов, а они в Горном Алтае есть на многих реках, идёт из глубины веков. Вероятно, и конструкция и способ наведения их единственно пригодные в тех условиях, когда не было разных там подъёмных кранов и тяжёлых домкратов.

На строительство моста идёт лиственница, которая, как известно, практически не поддается гниению, а потому и мостовые конструкции стоят очень долго. Стволы лиственниц подтаскивают к месту конной тягой. Скорее всего, это делают зимой.

Тот самый Чёртов мост в 1959 году. Сейчас он, наверняка, рухнул.

После того, как лесоматериал заготовлен, складывают фундаменты будущих опор моста на обоих берегах из крупных камней. На них кладут первый ряд недлинных бревен, выдвигая более тонкие концы над обрывом, а более толстые, «береговые», придавливая большими камнями. Затем по поперечным брёвнам (длиной они в ширину будущего моста или немного больше) выдвигают следующий ряд (ещё дальше), опять же огружая «береговые» концы камнями. И так до того уровня берега, на каком и будет стоять мост. Опоры – это своеобразные срубы, заполненные камнями. На заключительном этапе надвигают самые длинные стволы, которые ложатся своими концами на опоры на берегах. Стволы кладут один к одному, а толстыми и тонкими концами поочерёдно на разные берега, чтобы мост был по всей длине одинаковой ширины. От количества брёвен зависит и ширина моста, конечно. На Чёртовом мосту было, мне помнится, около десятка.

Старики-алтайцы мне говорили, что приходится каждое бревно комлем привязывать к опоре, а вершину потом поднимать на арканах. Правда, сами старики эти признавались, что Чёртов мост был построен ещё до их рождения. На их памяти заменяли только подгнившие и ставшие ненадёжными стволы лиственниц, а опоры как стояли, так и стоят. Сколько же стоит и стоит ли до сего времени этот древний мост?! А ведь по нему не только с конями переходили, но и скотину перегоняли. И ведь толщина стволов не такая уж большая, но, видимо, оптимальна, так же как и грузоподъёмность моста.

Мне говорили, что строили мост зимой, когда водопад частично перемерзает. Другие говорили, что летом. Кому верить?