На иных реках мосты можно возводить только зимой, когда река подо льдом. Описание и фотоснимок такого моста я нашёл в книге В. В. Сапожникова «Пути по Русскому Алтаю» (Томск, 1912 г.).
«Мост» через Чебдар, о котором писал В. В. Сапожников.
Мне этого моста застать не удалось, а я там жил спустя полвека. Его снесло давным-давно половодьем. Вообще надо сказать, что высокой водой ежегодно сносит не один такой мост. Достаточно воде подняться выше брёвен моста. Те же, которые построены высоко над водой, как, например, Чёртов мост, стоят очень долго. Я переправлялся по нему в 1959 году. В начале 2000-х он ещё держался, но им уже не пользовались.
Больше полувека прошло с тех пор, как я перебродил горные реки верхом «по крутым перекатам». Многое изменилось. Мне известно, что в местах перегона скота на Чулышмане построены очень надёжные мосты, что проложена автомобильная дорога там, где на коне-то было ехать опасно. Но сколько ещё осталось древних мостов и мостиков, которые до сего времени, надеюсь, служат людям! Сколько бродов! И только ли реки опасны для путешественника в горах?
Осыпи, курумы, крутяки
Любое место конной тропы, которая идёт близко к скалам, может быть опасным прежде всего потому, что сверху падают камни. Даже небольшие могут наделать бед, сорвавшись с высоты. Кто может сказать, когда именно обвалится тот или иной выступ, нависающий над тропой?
В долине Чулышмана есть гигантская скала под названием Иту-кая. В буквальном переводе с алтайского – скала, утёс с узким отверстием, дырами. Один из первых исследователей Горного Алтая, впоследствии профессор Дерптского университета, Александр Андреевич Бунге побывал в этом месте в 1826 году. Было ему тогда всего 23 года, а он уже руководил экспедицией! Вот что он пишет в своём труде «Путешествие по восточной части Алтайских гор», впервые на русском языке полностью изданном только в 1993 году в Новосибирске.