Промышленные тракторы

Т-330 на строительстве одного из корпусов завода

Для сравнения: рядом с Т-330 трактор Т-100М и автомобиль ГАЗ-24

В итоге проделанной работы небывалых объемов, в 1974 году строителями был сдан в эксплуатацию сдаточный корпус, и были запущены первые станки. Выпуск первых опытных тракторов Т-ЗЗ0 , конструкция которых была разработана на Челябинском тракторном заводе, был определен Приказом МТСХМ № 465 от 18 декабря 1974 г. Отработкой чертежно-конструкторской документации занимался отдел главного конструктора ЧЗПТ, руководимый В.В.Емельяненко. Почти все заводы отрасли были подключены к производству мощных промышленных тракторов. Первые детали для трактора Т-330 были изготовлены в цехе мелких серий в январе 1975 года, и к 3 февраля был освоен выпуск деталей 200 наименований.

Собирали первый трактор с особой осторожностью, внимательно и с максимальной ответственностью. Рабочие и руководство ЧЗПТ понимали и осознавали возложенную на них задачу в масштабах всей страны. За ходом работ внимательно следила как местная, так и центральная пресса.

Появившаяся рама трактора стала быстро обрастать узлами и деталями. А их в новом богатыре не мало – около четырех тысяч! Были наконец окончательно смонтированы бортовые передачи, с коими пришлось долго мучиться, то устанавливая их на раму, то снимая из-за выявленных дефектов сборки, смонтировали сложные узлы трансмиссии, установили дизель, органы управления и наконец кабину. Для полной картины не хватало лишь ходовой части – гусеничного движителя. Чебоксарский богатырь пока покоился на подставках. Не дожидаясь, когда трактор обуют в гусеницы, решено было произвести запуск мотора и проверить работу всех силовых агрегатов на холостом режиме. Итак, 15 октября 1975 года произошло знаковое событие – подал голос первый трактор Т-330 производства ЧЗПТ! Мотор пустился сразу, без каких либо проблем, работал ровно и четко. Пришло время опробовать работу трансмиссии. Была включена первая передача. Однако все заметили, что ведущие колеса машины оставались по-прежнему обездвиженными и не вращались. Была дана команда остановить мотор. К тому же под трактор натекла большая лужа масла. Причину устранили быстро, заменив клапан на входе в гидротрансформатор. После этого колеса стали вращаться со скоростью включенных передач. Представители прессы активно фиксировали знаковое событие. Спустя несколько дней пришло время монтировать на трактор ходовую часть, так как тележки, правая и левая, были наконец то собраны и отрегулированы. Итак, 25 октября 1975 года из под трактора были убраны стойки, на которых он покоился долгое время, установлены и замкнуты гусеничные цепи и трактор тронулся в свой первый короткий путь – по выложенному досками полу цеха.

Челябинский Т-330 на испытаниях

Челябинский Т-330 на испытаниях. Кабина максимально приближена к отвалу

25 октября 1975 года завершилась сборка первого Т-330. Эта дата стала днем рождения ЧЗПТ. Первый трактор был назван “комсомольско-молодежным”. Участники сборки вошли в состав Символического цеха. В их числе бригады А.Савинова, А.Долгова, В. Осипычева, В.Иванова, С. Соловьева, А.Беспалова, и др. Руководили сборочными работами В.В. Назаров, Н.Г. Мирошниченко, В.Я.Таран, В.Н. Исаев, В.Т. Куркин, В.Г.Куянов, В.А. Ершов. Для представителей СМИ была устроена наглядная постановка всем известных и распространенных тракторов ДТ-75 и Т-40А в сравнении с новоявленным гигантом. Технический прогресс был виден невооруженным глазом…

В одно сумрачное ноябрьское утро вышел из заводских ворот и направился на ходовые испытания первенец чебоксарских тракторостроителей. Ярко-желтая махина под круглосуточным контролем мастеров ОТК начала проходить испытания, в ходе которых предстояло выявить все слабые и проблематичные места в конструкции. После прохождения ходовых испытаний, трактор №1 в один из декабрьских вечеров был торжественно передан первому потребителю-эксплуатационнику в лице УМ-1 треста «Спецстроймеханизация». Здесь он продолжал проходить экзамен на выносливость.

До конца года было собрано еще пять машин мощностью 330 л.с.

Ходовые испытания трактора Т-330

Часть 6