Промышленные тракторы

Так что же послужило причиной столь оригинального конструкторско-дизайнерского решения размещения кабины? Известно, что изначально трактор являлся машиной для выполнения работ в сельском хозяйстве, придя на смену конной тяге. Соответственно, основные сельскохозяйственные прицепные орудия – плуги, бороны, жатки и культиваторы – заднего расположения, поэтому так сложилось, что классическая капотная компоновка тракторов не совсем удовлетворяла производству землеройных работ в строительстве и разработке ископаемых. Заднее расположение кабины на тракторах в сельском хозяйстве оправдано тем, что оператору обеспечивается хороший обзор прицепленных сзади орудий, главное же «орудие» промышленных тракторов – бульдозерный отвал, а он навешивается фронтально. Соответственно, за массивным капотом классического трактора оператор бульдозерного агрегата не в состоянии полноценно наблюдать за рабочим органом и в состоянии видеть только края отвала, что отрицательно сказывается на качестве производимых работ и утомляемости оператора. Иногда, для хорошего обзора фронта работ, машинист бульдозера на базе сельскохозяйственного трактора типа Т-74 вынужден был работать стоя! Поэтому пришло время, когда конструкторы строительных и дорожных машин пришли к выводу о необходимости разработки специальных тракторов и тягачей, отвечающих требованиям только строительных, дорожных и вскрышных работ. Первые попытки исправить положение были предприняты задолго до проектирования семейства тракторов мощностью 220, 330 и 500 л.с. На уникальном тракторе ДЭТ-250 кабину оператора разместили по центру, при этом капотная компоновка сохранилась, однако его конфигурация, благодаря низко расположенному дизелю, практически не мешала оператору наблюдать работу бульдозерного отвала. Ко всему прочему, расположенная по центру кабина позволяла полноценно наблюдать и за орудием, расположенным сзади трактора, будь то рыхлитель, каток или скрепер. Однако конструкторы нового семейства тракторов промышленного назначения пошли еще дальше и попробовали разместить кабину оператора вплотную к бульдозерному отвалу. Так получилось, что такая конструкция была предложена и опробована впервые в истории мирового тракторостроения, и опять советские тракторостроители оказались впереди планеты всей. Ни до, ни после этого, тракторы с передним расположением кабины не выпускались ни на одном из заводов в мире! Забегая вперед, следует отметить, что конструкция эта оказалась весьма спорной, местами проблематичной и неординарной, но об этом разговор будет отдельный. Тем не менее, это было поистине революционное решение в тракторостроении, ведь мировые авторитеты в сфере производства промышленных тракторов всегда выпускали и продолжают выпускать технику классической компоновки с задним расположением кабины оператора. В итоге, в целом, общий вид машины с дизайнерской точки зрения, подчеркивал образ мощной и напористой машины.

Внутри кабина трактора тоже сильно отличалась от привычного убранства большинства импортных и отечественных тракторов, как промышленных, так и сельскохозяйственных и скорее напоминала кабину пилота легкого гражданского самолета. Вместо привычного «леса» почти метровых рычагов, внутри Т-330 расположились лишь две небольшие рукояти по обе стороны кресла оператора, пульт с кнопками, педали и приборный щиток. Само кресло – подрессоренное, регулируемое по росту массе оператора. Кроме всего, кабина оснащалась системами вентиляции и отопления. Поэтому управление столь массивным трактором не вызывало практически никаких усилий оператора, от чего его утомляемость снижалась в разы. Справа от места оператора, в просторной кабине, нашлось место для второго кресла – здесь с комфортом мог разместиться ученик-стажер, механик либо руководитель земляных работ. Убранству и комфорту в кабине в те годы могли позавидовать даже иные легковые автомобили. А оригинальное расположение кабины и ее большая площадь остекления обеспечили оптимальную круговую обзорность, чем достигалось максимальное качество выполняемых бульдозерных и планировочных работ. Для круглосуточного использования трактора его оснастили мощными фарами наружного освещения, расположив их по периметру крыши кабины. Впервые в практике на тракторе расположили не только фронтальные и задние фонари, но и боковые. Поэтому работа в темное время суток на тракторе не вызывала особых проблем, отпадала необходимость в дополнительных источниках освещения типа стационарных прожекторов на строительной площадке.