Промышленные тракторы

Из всего вышесказанного стала вырисовываться главная задача для заводчан – борьба за высокое качество. Против бракоделов повели активную борьбу, публично освещая и клеймя позором их деятельность. Признавая за собой ответственность за качество тракторов, заводчане, тем не менее, решили спросить и с эксплуатационников – а как они относятся к машине? Ведь трактор с ярко выраженными дефектами производства ЧЗПТ это отнюдь не правило, а скорее исключение, хотя и не малых размеров. Огромное количество Т-330 вопреки сложившемуся общественному мнению проявляли себя как отличные и производительные машины. Для того, что бы разобраться окончательно, с тракторного завода на места эксплуатации Т-330 были командированы специалисты. И тут картина предстала в полной красе, все оказалось гораздо проще и банальнее. Заводчане стали наблюдать акты варварского отношения к технике, что, в общем то, и ожидалось. Например, обычным делом было явление заправки в механизмы трактора отработавшего или просто грязного масла. Вместо специально обученных машинистов в кабину управления сажали откровенно слабых людей, часто провинившихся водителей КамАЗов, буквально за пять минут обучив их основам управления трактором. И если такое обращение терпеливо выносила и прощала техника предыдущих лет, более простая и неприхотливая, то новые машины, как более сложные, требовали к себе иного подхода. Не последнюю роль в вопросе качества выпускаемой продукции играли заводы-смежники и заводы-поставщики, поставлявшие на ЧЗПТ комплектующие изделия. Оставляли желать лучшего агрегаты Елецкого и Мелитопольского заводов тракторных гидроагрегатов, изделия Камышинского кузнечно-литейного завода и конечно дизель-моторы из Волгограда, к которым у эксплуатационников были максимальные претензии.

За тот период, что прошел с начала момента выпуска тракторов Т-330 их роль в народном хозяйстве возросла многократно и не было уже таких мест на карте страны, где бы не трудились машины с маркой ЧЗПТ. Основными их потребителями стали Канско-Ачинский, Кемеровский и Экибастузский разрезы, прииски Магаданской, Амурской, Свердловской, Семипалатинской и других областей, карьеры Криворожского бассейна, Курской магнитной аномалии, Казахстана, строители нефте- и газопроводов, шоссейных и железных дорог, мелиораторы Поволжья, Средней Азии и Кавказа.

Насыщая различные отрасли народного хозяйства мощными промышленными тракторами, работники завода-изготовителя придавали важное значение поддержанию парка тракторов в технически исправном состоянии. Поэтому, изучив опыт передовых заводов и фирм-производителей тяжелой техники, завод впервые в своей отрасли начал работать по совершенно новой для себя задаче организации сетей технического обслуживания и ремонта находящихся в эксплуатации машин. Для этого заводом было организовано Управление гарантийного технического обслуживания, преобразованное позже в Управление по техническому обслуживанию и обеспечению запасными частями. В местах максимального сосредоточения тракторов ЧЗПТ и были созданы подобные спеццентры. Как видим, завод – изготовитель основательно взялся за отслеживание судьбы своей продукции, от первой детали в цехе до полной выработки ресурса и окончательного списания всего трактора целиком.

Теперь давайте посмотрим, как это выглядело на практике и как отразилось на репутации завода в целом. Для этого следует просто посмотреть на вопросы эксплуатации трактора Т-330 глазами (и руками) обычного эксплуатационника – тракториста-машиниста, механика, ремонтника, экономиста… Кто, как не они, люди сидящие за пультом управления трактором, лежащие под ним с ключами и выписывающие накладные на топливо смогут рассказать обо всех тонкостях и проблемах, достоинствах и недостатках Т-330… Поэтому я предоставляю слово им, послушаем, что они говорят про трактор.