Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Линейка истребителей Р-47С из 78-й истребительной авиагруппы, аэродром Дюксфорд. В составе 8-го истребительного командования ВС США имелось три авиагруппы, вооруженных «Тандерболтами» — 47-я, 78-я и 56-я. Все самолеты на снимке оснащены под фюзеляжными топливными баками британской конструкции, изготовленными из прессовинного картона.

Кресло пилота

200-литровый топливный бак

«Arizona Pile» — истребитель Р-47С из 4-й авиагруппы, аэродром Дибдин, начало 1943 г. Под фюзеляжем установлен дополнительный топливный бак емкостью 200 галлонов, получивший прозвище «детка».

Истребители Р-47С из 62-й эскадрильи 58-й истребительной авиагруппы, аэродром Хэлисуорт. Летчики 56-й группы одержали более 1000 побед в воздушных боях над Западной Европой — все на «Тандерболтах».

После снятия с вооружения подразделений первой линии истребители Р-47С продолжили использоваться в качестве учебных или кик личное транспортное средство командиров подразделений. На снимке — Р-47С с собственным именем «The Old Man». «Старик» в 1944 г. принадлежал 446-й бомбардировочной авиагруппе.

Истребителей P-47C-RE-1 было построено 55 экземпляров, заводские номера 41-6066 — 41-6124. Самолеты данной Додели сменили «просто» Р-47C-RE на сборочной линии в начале октября 1942 г. начиная с этого варианта фюзеляжная вставка делалась на всех «Тандерболтах». В нижней части фюзеляжа монтировался стальной обтекатель турбокомпрессора увеличенного размера. Количество вентиляционных щелей в капоте двигателя было уменьшено до трех. Изменения коснулись также конструкции основных опор шасси и хвостовой опоры, последнюю сделали самоориентирующейся. Ряд других нововведений (доработка воздуховодов турбокомпрессора, электропроводки, оборудования кабины) практически не отразились на внешнем блике самолета. На всех «Тандерболтах», начиная с P-47C-RE-1 имелся клинообразный дефлектор по бортам фюзеляжа на бортах фюзеляжа между створкой маслорадиатора и перепускным клапаном турбокомпрессора.