Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Оценочные испытания истребитель P-47C-1-RE проходил на новой авиабазе Эглин, шт. Флорида. Самолет в стандартной маскировочной окраске без каких бы то ни было специальных доработок разогнался на высоте 9140 м до скорости 687 км/ч. Самолет с лобастым звездообразным двигателем стал быстрее истребителей с V-образными моторами жидкостного охлаждения — «Лайтнинга» P-38F, «Аэрокобры1» P-39D-1, Кертис P-40F и «Мустанга» Р-51 (Р-51 без буквы!). В то же время из-за неэффективного воздушного винта скороподъемностью «Тандерболт» по-прежнему похвастать не мог — всего 15, 2 м/с. Учебные воздушные бои показали, что «Тандерболт» имели высокую угловую скорость крена и хорошо разгоняется на пикировании. Радиус виража у Р-47С оказался самым большим по сравнению со всеми другими истребителями авиационного корпуса армии США. При выполнении виража с большой скоростью самолет имел тенденцию к срыву в штопор. Неудовлетворительные виражные качества самолета были заложены в самом профиле Кларк YH и избранной в свое время Северским и Григоришвили формой крыла, представлявших сбой компромисс между желанием снизить лобовое сопротивление и сохранить высокий коэффициент подъемной силы. Честно говоря, крыло «Тандерболта» по своему аэродинамическому качеству значительно проигрывало «идеологически» близкому крылу британского «Спитфайра». Решить проблему удалось лишь на модификации P-47N за счет изменения формы крыла и увеличения его удлинения. «Тандерболт» демонстрировал плохие разгонные характеристики в горизонтальной плоскости. Бидонообразный гигант получал преимущество перед своими конкурентами с V-образными двигателями только в достаточно продолжительном скоростном горизонтальном полете. На высоких скоростях двигатели воздушного охлаждения начинали перегреваться, в то время как двигатель «Тандерболта» получал дополнительное охлаждение за счет прироста количества воздуха, омывающего головки цилиндров единицу времени. На горке Р-47С также себе не проявил. С точки зрения маневренного воздушного боя «Тандерболт» имел преимущество перед другими истребителями лишь в угловой скорости крена. Военным летчикам-испытателям также очень не понравился огромный бочкообразный капот двигателя, едва ли не полностью закрывавший обзор вперед при атаке наземных целей.

Вердикт, вынесенный военными в отношении Р-47С, пропитан иронией — избегать по возможности воздушных боев с истребителями противника! Нет лучшего способа до предела снизить моральных дух летчиков, чем зачитать такой отзыв о самолете-истребителе, на котором им предстоит воевать. Впрочем, здесь уместно вспомнить оценки, вынесенные в свое время истребителям Р-40 и Р-39. В Древнем Риме про «Киттихок»/«Томогавк» и «Аэрокобру» сказали бы: «Использовать только в легионах галлов». Что ж, ВВС РККА XX века — те же галлы, но «Аэрокобра» в умелых руках стала страшным оружием.

Истребители P-47G имели различную фору гаргрота, на снимке — самолет производства фирмы Кертис Эйркрафт Корпорации. Два самолета P-47G-15 были построены в двухместном варианте — единственные двухместные «Тандерболты» заводского изготовления.

Хотя лишь два «Тандерболта» в двухместном исполнении изготовили непосредственно на заводе, множество «DubleBolts» было переоборудовано из одноместных силами ремонтных мастерских. Ни снимке — один из таких самолетов, Р- 47D-II с собственным именем «Category Е» из 63-й эскадрильи 56-й истребительной авиагруппы. Самолет ранее успел повоевать в качестве одноместного.

Проблемой оставался «энтузиазм», с которым «Тандерболт» пикировал. На полном газу самолет легко разгонялся до скорости 800 км/ч, на такой скорости уже начинал проявляться эффект сжимаемости воздуха и реверса элеронов. Считалось, избежать проявления реверса элеронов позволят весовые балансиры, которые стали ставить на элеронах Р-47С-1 с конца октября 1942 г. Балансиры проблему не решили, на Р-47С-2 пришлось пересмотреть конструкцию и систему управления элеронов, а еще позже установить на самолет тормозные решетки.