Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2

Рис. 13. Реконструкция части ул. Горького от пр. Художественный театр до Советской площади – перемещение дома № 24.

Рис. 14. Ул. Тверская в настоящее время

Реконструкция площади Советской, и расположенного на ней здания Московского Городского Совета, являющего памятников архитектуры. Архитектор М.Ф. Казаков, 1782 г. Первоначально здание было четырёхэтажным.

После реконструкции 1932 года осуществили пристройку к зданию. В 1940 году здание передвинули вглубь квартала на 13,6 метров, а в 1946 году на нём надстроили два этажа. Для реализации этого проекта здание конструктивно усилили. Перемещение произвели всего за 45 минут. При этом все работы проводились без прекращения функционирования в здании Московского Совета.

Реконструкция пл. Пушкина в 1935 году (рис. 15).

Рис. 15. Реконструкция площади Пушкина: а – площадь до реконструкции; б – площадь после реконструкции

В 1935 году было принято решение демонтировать несколько морально и физически устаревших зданий и сооружений. В целях расширения пространства площади, а также для создания единого градостроительного ансамбля, соответствующего архитектурным, транспортным и художественно-эстетическим требованиям и нормам. Это позволило расширить площадь, организовать удобные транспортные развязки, а также разбить на освободившейся территории сквер в 1949 году (рис. 16, 17).

Рис. 16. Перспективный вид площади Пушкина с высоты птичьего полёта

Рис. 17. Перемещение памятника А.С. Пушкину

Впоследствии были проведены сложные работы по переносу в данный сквер с противоположной стороны улицы памятника А.С. Пушкину (рис. 18–20).

Рис. 18. Перемещение памятника А.С. Пушкину

Рис. 19. Памятник А.С. Пушкину, установлен на площади

Рис. 20. Памятник А.С. Пушкину, установлен на площади. Перспективные виды с резных ракурсов

В 1935 году с восточной стороны площади увеличена этажность существующих зданий от ул. Горького до ул. Пушкина.

С северной стороны в 1937 году на месте Страстного монастыря построено здание панорамного кинотеатра «Россия» [18].

Реконструкция улицы Горького в промежутке между ул. Пушкина и площадью Маяковского.

Улицу Горького расширили в два раза, после чего ее ширина составила 40 метров. Для этого были передвинуты шесть домов.

В целом по ул. Горького за 30 лет реконструкции изменена улично-дорожная и пешеходная сеть, расширены существующие площади, организованы скверы, передвинуты здания и сооружения, относящиеся к ценной исторической застройке, надстроены существующие здания или построены новые (более тридцати зданий).

Таким образом, реконструкция ул. Горького в г. Москва – это яркий пример переустройства существующих городских магистралей с сохранением большого количества памятников архитектуры.

Приведённые примеры масштабной реконструкции наглядны и чрезвычайно интересны для изучения, дают представление о масштабах работ градостроителя в условиях сформировавшегося крупного города.

Пример 3. Работы по организации новых улиц и дорог внутри существующих застроенных кварталов. К данному типу реконструкции можно отнести прокладку Комсомольского проспекта и Нового Арбата в Москве в 1958 г.

Комсомольский проспект был сформирован на месте демонтированных зданий малой этажности, с последующим строительством вдоль проспекта новых зданий.

Создание 80-метровой магистральной улицы – Нового Арбата сопровождалось сносом существующих домов и последующей её застройкой новыми жилыми зданиями [17].

Пример 4. Современный проект реконструкции Славянской площади и Солянского проезда (Москва), район Китай-Город (рис. 21).

Рис. 21. Славянская площадь. Вид сверху

Как и во всех крупных и крупнейших городах, в Москве всё больше городского пространства занимает транспортная инфраструктура: прокладываются новые или расширяются существующие улицы и дороги, организуются парковочные места и т. д. Славянская площадь не стала исключением. Удобное для автомобилистов расположение, диктует ее функциональное использование в качестве парковки личного автотранспорта. При этом потребности многочисленных пешеходов, и маломобильных групп населения не учитываются. Таким образом, сложившаяся градостроительная ситуация может служить ярким примером «города для машин» (рис. 22).

Рис. 22. Фотофиксация существующей ситуации