Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2

Загрязнение окружающей среды. В настоящее время проблема загрязнения окружающей среды в быстро развивающихся странах выходит на первое место. В современных городах транспорт (автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями) выделяет оксид углерода, углеводороды, диоксид азота, свинец, ванадий и сажа, что в сумме составляет более 60 % от общего загрязнения окружающей среды.

Наряду с химическим загрязнением присутствуют акустическое, инфразвуковое (вблизи скоростных дорог), вибрационное (трамвай, метрополитен, железнодорожный транспорт), шумовое воздействие транспортного потока на природную и антропогенную среду.

В первую очередь подвергаются негативным воздействиям живые организмы. Однако не меньше страдают здания и сооружения, в первую очередь памятники историко-культурного наследия. Здания и сооружения, построенные несколько сотен лет назад под воздействием таких нагрузок, чрезвычайно быстро ветшают, приходят в негодность и разрушаются.

При назначении реконструктивных мероприятий, необходимо учитывать негативное воздействие транспортной инфраструктуры на окружающую среду, а также предусматривать возможность его снижения.

Перечислим несколько реконструктивных мероприятий:

– обеспечение условий для постоянного транспортного и пешеходного потока;

– классификация дорог и улиц по скорости движения, ширине проезжей части (количество полос движения) и составу транспортного потока;

– устройство вдоль дорог защитных противошумовых экранов, стенок, откосов и т. п.;

– применение специальных противошумовых покрытий улиц и магистралей, а также снижающих шум конструкций железнодорожных и трамвайных путей;

– регулирование транспортного движения;

– высадка зелёных насаждений, использование специальных приёмов планировки для создания бестранспортных зон на жилых территориях;

– использование существующих особенностей рельефа и микрорельефа или создание искусственных оврагов, выемок, откосов, насыпей и так далее для защиты селитебной зоны от негативных воздействий рельсовых путей и магистралей с интенсивным движением.

В настоящее время при реконструкции улиц, дорог и площадей необходимо разрабатывать новые научно-методические подходы для решения проблемы загрязнения окружающей среды и предусматривать на их основе грамотные проектные решения [7].

1.3. Примеры реконструкции улиц, дорог и площадей

Рассмотрим несколько примеров проектов реконструкции улиц, дорог и площадей:

Пример 1. Реконструкция ул. Большая Калужская (в настоящее время Ленинский проспект) в г. Москва 1937–1939 гг.

В период проведении реконструкции данной городской магистрали, параллельно осуществлялся снос всей ветхой застройки, с последующей застройкой улицы Большая Калужская новыми домами. Застройка магистрали производилась поточно-скоростным методом.

Пример 2

. Реконструкция ул. Тверской (после реконструкции переименована в ул. Горького) в г. Москва. Данный проект реализовывался с частичным сохранением ценной исторической застройки. Улица Тверская до реконструкции представляла собой криволинейную в плане, узкую улицу, зажатую между общественными зданиями средней этажности (рис. 11).

После реконструкции, ул. Тверская была выпрямлена, расширена от 40 м до 60 м и переименована в ул. Горького.

Рис. 11. План ул. Горького в г. Москве до и после ее реконструкции

Рассмотрим несколько примеров реконструкции улично-дорожной сети и пешеходных пространств граничащих с ул. Тверской, а также мероприятия по реконструкции, переносу, демонтажу существующих или строительство новых зданий и сооружений:

Реконструкция пятиэтажного здания «Гранд-Отель» с надстройкой восьми этажей здания гостиницы «Москва» (рис. 12).

Рис. 12. Гостиница «Москва»

На данной иллюстрации видно, что архитектурный стиль гостиницы «Москва» удачно сочетается с ранее возведённым зданием «Гранд-Отель». Линию примыкания двух зданий можно проследить по антаблементу, опирающемуся на квадратные в плане колонны входной группы и по межэтажному карнизу, проходящему по периметру здания между пятым и шестым этажами. Гостиница «Москва» опирается на самостоятельные колонны и фундаменты.

Перемещение жилого дома № 24 на ул. Горького в г. Москва (март 1938 г).

По плану реконструкции ул. Тверской красная линия, расширяемой улицы, проходила через жилое четырёхэтажное здание. Было принято решение не сносить, а переместить его на 49,8 м вглубь квартала. Суммарный вес здания составляет 23 тысячи тонн. В результате передвижения дома № 24, не только расширили улицы, но и построили на освободившемся месте ещё одно жилое здание. Оно сформировало новый архитектурный образ улицы от проезда Художественный театр до площади Советской (рис. 13, 14).