Российские гении авиации первой половины ХХ века

В. Н. Ипатьев принимает деятельное участие в восстановлении и организации химической промышленности в качестве члена Президиума ВСНХ и заведующего Химическим управлением, а также председателя Научно-технического отдела (НТО), т. е. становится руководителем этой отрасли народного хозяйства Республики. В 1923–1926 гг. он был председателем Химического комитета при Реввоенсовете. В 1927 г. В. Н. Ипатьеву присуждаются премия им. В. И. Ленина за работы в области катализа и высоких давлений и почетное звание заслуженного деятеля науки. Он формирует в АН СССР лабораторию высоких давлений и температур. На ее базе в 1928 г. был создан Государственный институт высоких давлений.

После 1926 г. ситуация серьезно изменилась. Без всяких причин Ипатьев снят с занимаемой должности председателя НТО. Ухудшились взаимоотношения с председателем ВСНХ

B. В. Куйбышевым. В атмосфере недоброжелательности и подозрений академик в июне 1930 г. выезжает в научную командировку на Международный энергетический конгресс в Берлин и решает не возвращаться на Родину. Ипатьев понимал, что, будучи личным другом Рамзина и других ученых, над которыми шел процесс по делу «Промпартии», он как генерал-лейтенант царской армии обязательно будет привлечён по этому делу. В беседе со своим близким учеником Г. А. Разуваевым в Мюнхене в июле 1930 г. Ипатьев сказал, что «даже в Германии оставаться рискованно, придется перебираться в Америку». С осени 1931 г. Ипатьев – профессор Нортуэ-стернского университета в Эванстоне, пригороде Чикаго. Здесь он организовал хорошо оборудованную лабораторию катализа и высоких давлений, в которой совместно со своими американскими сотрудниками провел многочисленные исследования в области нефтехимии. Основное внимание было обращено на изучение процессов крекинга и реформинга нефти с целью получения высококачественных авиабензинов.

Химик, генерал-лейтенант, профессор, академик Владимир Николаевич Ипатьев

К преданности своей родине надо отнести факт, что Ипатьев вплоть до 1936 г. регулярно высылал в СССР результаты своих исследований, выполненных в США. В том же году в издательстве АН СССР вышла его фундаментальная монография «Каталитические реакции при высоких температурах и давлениях». Далее последовали репрессивные меры советского руководства. Постановлением общего собрания АН СССР от 29 декабря 1936 г. В. Н. Ипатьев (вместе с А. Е. Чичибабиным) был исключён из её членов, лишён и гражданства СССР. Правда, весной 1990 г. общее собрание АН СССР приняло постановление о восстановлении (посмертно) в членах Академии наук СССР ряда учёных, в том числе и Ипатьева.

Работы Ипатьева позволили производить высокооктановый бензин и авиационное топливо, которое использовали союзные ВВС в годы Второй Мировой войны, что позволило превосходить противника в скорости полёта. За годы жизни в США В. Н. Ипатьев получил более 300 патентов на свои изобретения (больше, чем Т. Эдисон). В 1939 г. он был избран членом Национальной академии наук США, а также Парижской академии наук, почетным членом многих европейских университетов. В Париже В. Н. Ипатьев был отмечен высшей наградой Французского химического общества – медалью А. Лавуазье.

Владимир Иванович Юркевич (1885–1964) образование получил в кораблестроительном отделении Санкт-Петербургского политехнического института. Трудовую деятельность начал в Кронштадтском порту в должности корабельного инженера. До начала Гражданской войны занимался проектированием линкоров, линейных крейсеров и подводных лодок. За разработки четырёх линейных крейсеров В. И. Юркевич был отмечен орденами Станислава 3-й степени (1913) и Анны 3-й степени (1915). После Октябрьской революции он покинул Россию, преодолев обычный для белых офицеров маршрут: Крым – Турция. Только в 1922 г. из Константинополя он в конце концов добрался до Парижа.

Найти работу во Франции оказалось непросто. После продолжительных поисков Юркевич получил место чертежника на автомобильном заводе «Рено». Со временем появилась возможность вернуться к работе по судостроительной специальности. Благодаря рекомендации адмирала Погуляева русский инженер включился в разработку проекта большого пассажирского океанского лайнера для трансатлантических

маршрутов, предложив оригинальный профиль корпуса корабля, имевший своеобразные «бульбообразные» обводы. Испытания модели в гамбургском бассейне подтвердили высокие ходовые качества конструкции. Получилось, что из более 20 представленных вариантов проект Юркевича оказался лучшим и был положен в основу при создании парохода «Нормандия». Построенный в конце 20-х – начале 30-х гг., этот лайнер стал одним из самых больших (водоизмещением 83 400 т), быстроходных и комфортабельных судов. После первого рейса в 1935 г. лайнер стал обладателем приза «Голубая лента Атлантики», установив рекорды наименьшей продолжительности перехода и наивысшей средней скорости.

Кораблестроитель Владимир Иванович Юркевич