Российские гении авиации первой половины ХХ века

Особая роль принадлежит Я. Д. Аккерману (1897–1972), разработавшему профиль и форму крыла для знаменитой «летающей крепости» «Боинг» В-29 («Суперфортрес»), авиалайнера В-377 «Стратокрейсер» и первого многомоторного реактивного бомбардировщика В-47 «Стратофортрес» и др. С началом Второй мировой войны Аккерман был приглашен в состав Совета национальных оборонных научных исследований и Национального аэронавтического консультативного комитета. В 1944–1945 годах служил специальным советником ВВС США в Европе. Высокий научный авторитет Аккермана способствовал тому, что в послевоенный период он был избран председателем Национального аэронавтического общества, председателем Совета Института аэронавтических исследований и президентом Академии наук штата Миннесота. До 1958 г. ученый также возглавлял созданный им факультет в университете Миннесоты. Под его руководством при этом университете была построена в 1953 г. Аэронавтическая лаборатория «Розмаунт», оснащенная сверхзвуковой аэродинамической трубой. В эти годы вышел ряд его публикаций, посвященных самолетостроению и проблемам высшего авиационно-технического образования.

Борис Вячеславович Корвин-Круковский принадлежал к очень известной в России фамилии, давшей знаменитых генералов, всемирно известную своими математическими достижениями профессора Софью Васильевну Ковалевскую и революционерку Анну Васильевну Жаклар, которая, начитавшись Маркса, кинулась на баррикады Парижской Коммуны. Сам же Борис Вячеславович, пользовавшийся доверием адмирала А. В. Колчака, – тоже легендарная личность. В 1916 г. в воздушном бою был тяжело ранен в руку, некоторое время не мог летать и стал посещать занятия в Петроградском Политехническом институте. Но потом вновь вернулся к лётной работе и свое инженерное образование завершил уже в эмиграции, когда окончил Массачусетский технологический институт. Во время революции в России отец и два брата Бориса Вячеславовича были расстреляны большевиками. Он большой любви к Советской власти не испытывал. С 1920 г. Борис получил должность помощника военного атташе в США от правительства Колчака. С 1924 г. после строительства летающей лодки собственной конструкции «АМС» он становится вице-президентом и главным конструктором фирмы «EDO Aircraft». На фирме «EDO» нашли работу многие «русские» эмигранты. «EDO» способствовала становлению И. Сикорского и А. Прокофьева-Северского в США. Конструкторскую и административную деятельность Корвин-Круковский сочетал с научно-исследовательской работой. В 30-е годы им были опубликованы многочисленные статьи по динамике полета, гидро– и газодинамике. В годы Второй мировой войны поплавки конструкции Корвина использовались на всех типах гидросамолетов США. Общее число оснащенных ими типов самолетов перевалило за 300. По лицензии они выпускались в Великобритании. В 1946 г. Корвин построил гидросамолет «XOSE-I», ставший последним детищем в творческой биографии конструктора и последним американским палубным катапультным самолетом. С начала 50-х годов в различных научных сборниках и журналах стали появляться статьи Б. В. Корвин-Круковского по гидродинамике, прочности и теории корабля. Бывший летчик и авиаконструктор стал известен как крупнейший специалист в этих областях знаний.

Парадоксальна судьба этих незаурядных людей, принадлежавших к той волне эмиграции, которая была вызвана Гражданской войной. В прошлом – это дворяне, обладатели аристократических титулов, белые офицеры, кавалеры боевых орденов царской России, по существу, были интеллектуальной элитой страны. Но они были вынуждены бежать из-за угрозы физической расправы над ними. У многих из них в покинутой стране оставались большие дела, которые новая власть могла бы использовать.

Вот небольшой перечень авиаконструкторов, добившихся успеха в США. Все перечисленные в этом параграфе авиаторы-эмигранты ранее считались изгоями, предателями Советской России. Советская родина вычеркнула их из истории страны. Сегодня трудно найти информацию об их деятельности, практически нет фотоматериалов и даже дат жизни, но об их работе надо помнить, особенно после того, как дано описание событий первых десятилетий советской власти. Сейчас знание о талантливых соотечественниках вызывает интерес у молодого поколения и создаёт интерес к истории нашей страны. Огромный вклад в изучение этого раздела мировой истории авиации внес Вадим Ростиславович Михеев, профессор, старший научный сотрудник Института истории естествознания и техники имени С. И. Вавилова РАН, автор девяти книг. Если верить в духовные силы русского народа, то необходимо попытаться вспомнить имена российских инженеров и конструкторов, внесших свой вклад в развитие мировой авиации и американского авиастроения в их числе. Трудно представить, какой бы стала наша страна к сегодняшнему дню, если все эти великие люди продолжили бы трудиться не за океаном, а в России, не обремененной лагерями, «шарашками» и подобными инновациями пролетарской власти!

<p>Литература к главе 8</p>