Российские гении авиации первой половины ХХ века

Сейчас мало кому известно, что в 1916 г. войска генерала Η. Н. Юденича (1862–1933), одного из самых успешных генералов Российской империи во время Первой мировой войны, далеко продвинулись в Закавказье. Для этого понадобилась железная дорога в Карсской области, её благоустройство и заселение переселенцами из России (в основном молоканами) и беженцами из Армении. Войска главнокомандующего захватили Эрзерум, Трабзон (Трапезунд) и округ Ван с одноимённым озером. Планировался штурм Стамбула сухопутными силами со стороны Трабзона и морским десантом Черноморского флота под командованием адмирала А. В. Колчака (1878–1920). После октябрьского переворота 1917 г. завоёванные земли оказались бесхозными и были заняты турецкими войсками. В 1920 г. по решению Ленина эти земли, и в том числе Карсская область, принадлежавшая России 42 года, были переданы Турции как раз в момент геноцида армян со стороны турок. Геноцид армян в Турции приходился на период от 1915 по 1923 гг.

Получается, что это единственный случай в истории человечества, когда глава советского правительства, невзирая на сопротивление ряда соратников, добивался, чтобы часть руководимого им государства, древнюю столицу Армении город Карс с окрестностями и гору Арарат, навечно передать соседней стране – Турции, оказавшейся в годы Первой мировой войны в стане наших врагов и побежденных. Ещё один пример – впервые опубликованное недавно предложение Ленина эмиру Афганистана Аманулла-Хану: «Нами предложено Вашему послу и приказано нашим туркестанским властям образовать смешанную комиссию для исправления русско-афганской границы в смысле расширения афганской территории…». Вот так просто лишиться собственных владений без всяких условий! Видимо, В. Ленин с присущей ему энергией добивался претворения в жизнь своей утопической химеры: объединить в первую очередь против Англии и других стран Антанты мировой рабочий класс и ислам: «Пусть со всех концов России огненной лавой несутся победоносные революционные воины-мусульмане».

3.3. Паровозная афера с потерей основного золотого запаса страны

Самая значительная трата большевиками колоссальной суммы денег, – 200 тонн золота – на закупку паровозов в Швеции и Англии была совершена в 1920–1921 гг. При этом товар покупался по многократно завышенным ценам, а золото продавалось по недопустимо низким ценам.

Это была самая грандиозная трата денег из золотого запаса государства, и назвалась она «паровозная афера», причастными к которой былиЛев Троцкий и её непосредственный исполнитель Юрий Владимирович Ломоносов, проживший основную часть жизни в Лондоне и умерший в Канаде.

Впервые фамилия Ю. В. Ломоносова встречается в 7-м томе биографической хроники «Владимир Ильич Ленин» в апреле 1919 г. при обсуждении вопроса «о назначении профессора Ю. В. Ломоносова главным уполномоченным миссии путей сообщения в США». Ю. В. Ломоносов – не только профессор, но и сановник досоветского времени: заместитель министра путей сообщения. В анкете от 1921 г. Ломоносов указал, что до революции он имел чин статского советника и царские ордена вплоть до св. Владимира, а также множество заслуг перед Временным правительством.

Его роль в Февральской революции заключалась в том, что, захватив министерство путей сообщения, он не дал прибыть в Петроград верным Николаю войскам, а самого императора не пустил в Царское Село. В Пскове, где император оказался, его заставили подписать отречение. В своих мемуарах Ломоносов хвастался тем, что лично руководил печатью акта об отречении великого князя Михаила Александровича, в пользу которого отрекся Николай II. С приходом к власти большевиков царского чиновника не расстреляли и даже не сопроводили в тюрьму. Ломоносов назначается Лениным руководителем стройки «Алгемба» – по сооружению железной дороги и нефтепровода от города Александров Гай до нефтяных месторождений в районе реки Эмбы. При этом Ломоносов о своей деятельности отчитывался только перед Лениным, так как обладал широчайшими полномочиями. В итоге на стройку потратили большие средства, несколько десятков тысяч человек умерли от болезней и недоедания, а потом выяснилось, что железная дорога там вообще не нужна, и строительство забросили.

Провал стройки не затронул позиций Ломоносова. 5 ноября 1920 г. его назначают уполномоченным Совета народных комиссаров по закупкам железнодорожного оборудования за границей. Вот здесь была провернута знаменитая «паровозная афера». Российское золото тогда в США продавалось по заниженных ценам, а паровозы закупались беспорядочно. На закупки паровозов у шведской компании «Нидквист и Хольм» советское правительство потратило гигантскую сумму в 200 тонн* что составляло четверть от всего золотого запаса страны.