Российские гении авиации первой половины ХХ века

Опыты по использованию радиоуправления в военном деле начались задолго до Бекаури. Еще в начале XX века француз М. Шнейдер создал опытный образец мины, взрываемой по радио. В России впервые опыт по телеуправляемым минам был произведен в 1910 г. инженером-механиком флота М. А. Яцуком и подполковником . Н. Критским. Сигнал посылался с обыкновенной полевой радиостанции фирмы «Маркони». В Германии во время Первой мировой войны были испытаны 17 телеуправляемых взрывающихся катеров, созданных по проекту доктора Сименса – главы компании «Сименс – Шункерт». Опыты были успешными, и корабль противника получил серьёзные повреждения. Одновременно с немцами англичане проводили опыты по созданию телеуправляемых самолетов-торпед, которые должны были наводиться по радио на вражеский корабль. В 1917 г. в городе Фарнборо при большом скоплении народа был показан радиоуправляемый самолёт. Правда, система телеуправления вышла из строя, и желаемого эффекта добиться не удалось.

Приведенный перечень мировых достижений в области телеуправления не случаен, так как показывает, что на протяжении 17 лет Остехбюро Бекаури занималось аналогичными системами. Это продолжалось да конца 30-х годов, пока руководство страны не поняло, что большинство изделий института являются дорогостоящими и бесполезными игрушками. Таким образом, Бекаури брался за задачи, посильные только целой группе научно-исследовательских институтов. Остехбюро было передано в ведение Наркомата оборонной промышленности СССР и разделено на три самостоятельных отраслевых института. Подробности ликвидации ОСТ приведены в главе 7.

В этой части главы нам необходимо остановиться на создании тяжёлых бомбардировщиков по заданию Остехбюро в первые годы советской власти. Первое сотрудничество Остехбюро с КБ Туполева началось вначале 1924 г., когда для создания телеуправляемых самолетов Бекаури потребовался тяжелый самолет. Его хотели заказать его в Англии, но заказ сорвался из-за высокой стоимости и длительности исполнения. Через посредничество ЦАГИ и в начале 1924 г. такой заказ был дан ЦАГИ А. Н. Туполев начал проектирование для «Остехбюро», получившего название АНТ-4, а позже – ТБ-1. Буква «Т» в названии тяжелого бомбардировщика означала «транспортный», так как машина предназначалась для перевозки на наружной подвеске крупногабаритной военной техники – танков, тяжелых артиллерийских орудий, вплоть до торпедных катеров.

Владимир Иванович Бекаури, 1936 г.

Соединение с А. Н. Туполевым явилось не случайным, так как он имел большой опыт в создании тяжёлых самолётов.

Начиная свою деятельность в отделе ЦАГИ в 1919 г., он являлся заместителем председателя Комиссии по созданию аэросаней (КОМПАС). Председателем комиссии являлся профессор . Р. Бриллинг (1876–1961). Опыт, накопленный Туполевым в строительстве аэросаней и глиссеров (торпедных катеров), позволил ему ещё в 1923 г. создать первый цельнометаллический самолёт АНТ-2. Всем известно, что в 1922 г. на заводе Госпромцветмета в селе Кольчугино Владимирской области под руководством металловеда профессора И. И. Сидорина, инженеров В. А. Буталова и Ю. Г. Музалевского была получена первая партия слитков алюминиевого сплава, названного кольчугалюминием. Было признано, что сплав не уступает по своим свойствам иностранным аналогам и может быть использован в самолетостроении. Осенью того же года при ЦАГИ образовали Комиссию по постройке цельнометаллических самолетов под председательством А. Н. Туполева в составе И. И. Сидорина, Г. А. Озерова, И. И. Погосского. С работы этой комиссии, в деятельности которой участвовали также А. И. Путилов, В. М. Петляков, Б. М. Кондорский, Н. С. Некрасов, собственно, и начинается история туполевского КБ.

После первого самолёта АНТ-3 (разведчик Р-1) первый цельнометаллический самолёт поступил в серию в 1926 г. Двухместный самолёт-разведчик планировался для двигателей зарубежного производства, затем был оборудован 450-сильным двигателем М-5 конструкции Микулина. Серийное производство АНТ-3 продолжалось до 1929 г.

Осенью 1927 г. летчик С. А. Шестаков и бортмеханик Д. В. Фуфаев на первом серийном цельнометаллическом самолете АНТ-3 конструкции молодого Туполева, названном «Наш ответ Чемберлену», совершат перелет по маршруту Москва-Омск-Новосибирск-Красноярск-Иркутск-Чита-Благовещенск-Спасск-Наньян-Окаява-Токио и обратно. Путь в оба конца общей протяженностью 21700 км самолет проделал за 153 лётных часа. За перелет лётчики были награждены орденами Красного Знамени.