С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

проверкой прочности консолей крыла. Оценивая сделанную работу, Королев вынужден был

признаться: «Чрезвычайно малый срок (47 дней) и далеко не блестящие условия, в которых

проходила постройка, уже заранее предопределили те границы, за которые конструктор мог выйти

в своих замыслах» [69]. Несмотря на это, Королев отказался от стандартных, опробованных

решений, и его конструкция на первых порах доверия не вызвала: «Небывалая еще в планеризме

нагрузка на квадратный метр несущей поверхно-

55

сти (планер был несколько перетяжелен при постройке)] и новый, еще не испытанный на планерах

профиль крыла послужили тому, что к качествам машины отнеслись первоначально с большим

сомнением» [63].

Первые натурные испытания планера провел сам Королев. Планер поднимался в воздух четыре

раза с общей продолжительностью полета 20 мин. При этом выяснилось, что велика компенсация

руля направления. Руль пришлось дорабатывать, но недостаток удалось устранить только

частично. Позднее в своем отзыве о полете на «Красной звезде» Стеланченок указал также на

недостаточную устойчивость пути планера.

Болезнь в самом начале испытаний не позволила Королеву доработать планер, и в результате была

поставлена под сомнение возможность полной проверки технических характеристик планера, тем

более что погодные условия были крайне неблагоприятными. Однако интерес к новой машине,

обладающей по замыслу конструктора особыми качествами, большой опыт и смелость пилота

Степанченка позволили завершить испытания и добиться выдающегося результата. Вот как

описывал это событие его очевидец журналист Е. Бурче: «Исключительным по достижениям днем

планерного слета был, конечно, день 28 октября. Чуть ли не впервые за весь период слета задул

действительно «приличный» ветер, доходящий до 15 м/с. Ряд пробных полетов, однако, рассеял

все надежды: поток был хотя и сильным, но очень узким и не позволял сколько-нибудь далеко

отойти от горы... Все планеры уже совершили посадку, когда из нижнего лагеря на старт была

извлечена „Красная звезда", стоявшая до этого времени из-за болезни своего конструктора и

пилота тов. Королева без движения. Опробовать машину и проверить ставившуюся под сомнение

ее способность парить взялся тов. Степанченок. За два рейса вдоль склона планер набрал высоту

около 200 м и направлялся в третий раз в сторону старта, когда стоящие на земле увидели, как

машина дает вираж в долину и круто наклоняется носом вниз Вот угол снижения становится еще и

еще более крутым, и затем следует плавное взмъь-тие вверх и правильная, даже нисколько не

угловатая мертвая петля!

Потратив на разгон до 100 м высоты, сделав петлю 60—70 м в диаметре и потеряв на выходе из

петли не более 10—15 м, тов Степанченок немедленно развернулся обратно к горе, подошел к ее

склону немного ниже

56

уровня вершины, повернул к ее южной оконечности, затем обратно и, непрерывно восполняя

потерянную высоту, стал приближаться к месту старта. Затем опять вираж в долину, ровное, уже

без изменения угла снижение и опять идеально чистая петля. Опять рейс к концу горы и обратно

для набора высоты, и третья петля!» [63]

Высоко оценил достигнутое С. В. Ильюшин, председатель технической комиссии слета: «К

большому достижению этого года нужно отнести мертвые петли, совер-

Пи.чот в. А Степанченок выполняет мертвую петлю на планере «Красная лвезда»

57

шенные летчиком Степанченком В. А. на планере СК-3, что является чрезвычайно важным с точки

зрения внедрения в обучение полету на планере высшего пилотажа» [72].

Степанченок отметил хорошую управляемость планера СК-3, «приличную» маневренность,

способность быстро и легко набирать высоту при ветре 12—15 м/с и свободно парить у склона.

Подытоживая свои впечатления, он рекомендовал построить двухместный фигурный паритель для

учебных целей [73].

Значимость полученных на «Красной звезде» результатов определяется прежде всего тем, что у

Королева нашлись последователи, и через несколько лет возможность осуществлять фигурные

полеты предписывалась уже учебным, а не рекордным парителям [68].

Первым после Королева осуществил разработку фигурного планера известный конструктор

Грибовский. Его планер Г-9 стал достопримечательностью VIII планерного слета, состоявшегося в

1932 г. Он был доставлен на слет по воздуху с помощью буксировки самолетом У-2. Такие

эксперименты проводились и ранее, но внушительное расстояние буксировки (1700 км) планера Г-

9 подтверждало возможность сделать такой способ транспортировки массовым. Высокое качество

планера Г-9 подтвердили многочисленные фигурные полеты, выполненные на нем в дни слета: 176

мертвых петель, 5 переворотов, 10 штопоров, от 1,5 до 6 витков каждый, и 4 полета на спине [74].

Влияние планера «Красная звезда» на развитие планеризма состояло не только в том, что на нем

была подтверждена реальность фигурных полетов планеров и это позволило смело браться за

разработку подобных конструкций. Но планер Королева стал неким образцом, с которым могли