С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

преодоления больших расстояний, на чем сделан акцент в характеристике планера СК-9,

обеспечивалась целым рядом конструктивных мер, и в первую очередь конструкцией управления

планером. Ее

19 Задача решалась чрезвычайно остроумно. Планер с крыльями интересующего профиля, снабженный

измерительными средствами, заполнялся балластным грузом (водой) и буксировался на высоту, где отцеплялся от

самолета. При пикировании планера за счет его большой массы достигалась околозвуковая скорость. После

проведения измерений планер освобождался от балласта и совершал посадку [82],

63

Планер СК-9 в полете

отличительной особенностью было широкое использование шарикоподшипников. Ролики всюду

были заменены качалками, смонтированными на шарикоподшипниках, все шарниры рулей

сделаны тоже на шарикоподшипниках. В результате, как отмечал Королев, управление получилось

необычайно легким: «На буксире машина идет очень легко, давления на ручку почти нет» [84]. Три

больших багажника также предназначались для обеспечения длительных перелетов. Два из них

располагались по обеим сторонам места для пассажира и были легко доступными в полете, а

третий — между сиденьями пилота и пассажира. В боковых багажниках монтировалась

приемопередающая радиостанция с радиусом действия 70—100 км. Радиостанция испытывалась

на XI слете и отлично работала.

Вторая часть характеристики планера СК-9 — возможность полетов вдоль грозового фронта —

имела особый смысл и, можно сказать, была заявкой на рекордные достижения. Именно с

использованием условий грозовой обстановки связывалась возможность новых рекордов

дальности. Рекордный полет на 220 км немецкого пилота Грэнгофа в 1931 г. стал возможным как

раз благодаря использованию грозового фронта. На это обращалось внимание в редакционной

статье журнала «Самолет» за март 1935 г., в которой подводились итоги десяти планерных слетов.

В ней отмечалось, что успех немецких планеристов объясняется умелым использованием грозовой

обстановки, и предлагалось уделить серьезное внимание таким полетам [85].

64

Когда у директора Германского исследовательского института по планеризму профессора Георги

спросили, где лежит граница достижимого для планеров, он ответил: «Время сенсационных рекордов

прошло. В Германии возможны еще дальние перелеты на дистанцию 500 км с грозовым фронтом

(выделено мной.— Г. В.)» [86]. Таким образом, полеты вдоль грозового фронта представляли собой

перспективное направление в планеризме и таили резервы для новых рекордов. Вместе с тем тот же

профессор Георги предупреждал о трудностях, связанных с практическим использованием грозовой

обстановки: «С самого начала возникает вопрос, не является ли парение в грозовой обстановке

опасным экспериментом, от которого следует заранее отказаться. Несомненно, полет перед грозовым

фронтом связан с известной опасностью, так как в грозу происходит освобождение больших масс

энергии в атмосфере, с которыми не всегда может справиться летный опыт пилота при самом надежном

аппарате» [86].

В техническом задании па планер СК-9, подготовленном Королевым в марте 1935 г., о полетах вдоль

грозового фронта ничего не говорится. Однако перед началом слета об этой задаче заговорили как об

очень актуальной для советского планеризма. В газете «За индустриализацию» от 30 июня 1935 г. была

опубликована заметка о полете планериста Карташева в грозовых условиях. Карташов писал: «На

высоте 500 м я почувствовал сильные воздушные толчки снизу, убедившие, что самолет-буксировщик

попал в мощный восходящий поток... У грозового фронта не наблюдалась резко выраженная кромка.

Это затрудняло ориентировку, и большую часть пути пришлось лететь в густых грозовых облаках.

Планер страшно болтало, и он часто не слушался управления. Пролетев 100—110 км, я почувствовал

сильный толчок, мой планер с высоты 1000 м спикировал до 200 м, и только на высоте 100 м планер

стал слушаться управления». Президиум Мососо-авиахима поздравил Карташева с победой,

«показавшей полную возможность длительных полетов на планере в условиях московской равнины».

Весьма вероятно, что, узнав о полете Карташева, Королев пересмотрел возможности планера СК-9 и

решил расширить его функции.

В дальнейшем полеты планеров вдоль грозового фронта стали привычными, они позволили улучшить

многие рекордные показатели. Так что целевое назначение пла-

3 Г. С Ветров 65

вера СК-9, сформулированное Королевым, отражало актуальные потребности планеризма.

Конструкция планера, предназначенного для эксплуатации в таких трудных условиях, как грозовой

фронт, должна была обладать повышенной прочностью и обеспечивать высокую маневренность.

Грозовой фронт, как правило, интенсивно перемещается, поэтому требуются большое искусство

пилота и определенные качества планера, чтобы эффективно использовать энергию атмосферы и

вместе с тем держаться в стороне от опасной зоны. Такому планеру должен быть не страшен выход

из зоны грозового фронта в область слабых термических потоков, что неизбежно случается при