С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

схеме и конструктивным характеристикам он был очень близок к самолету «Электрон-1». И если

электронный планер СК-6 предназначался для экспериментальной проверки конструктивных решений

самолета «Электрон-1», то обе эти конструкции должны были иметь тоже много общего.

Напрашивается предположение о том, что электронный планер СК-6 есть не что иное, как фигурный

планер, первоначально названный СК-7, которому впоследствии был присвоен другой индекс.

Напомним еще раз, что Королев стремился использовать каждый индекс до тех пор, пока разработка не

доводилась до завершения. Так было и с индексом СК-7, который использовался неоднократно, пока не

закрепился за планерлетом, доведенным до стадии изготовления. Возможно, что сначала индекс СК-6

Королев резервировал для 30-метрового планера, а убедившись в нереальности этого варианта,

распорядился индексом по-иному.

Есть еще одно обстоятельство, которое укрепляет уверенность в идентичности электронного планера

СК-6 и фигурного СК-7. Все дело в том, что планер СК-6 был изготовлен, о чем Королев написал со

всей определенностью. А на это требовались средства, и немалые, кото-

122

рые мог выделить только Осоавиахим. Пока не было окончательного решения о конкурсе на проекты

легких самолетов с акцентом на использование электрона, вряд ли могли быть отпущены деньги на эту

тему. Более того, речь ведь идет не об основном образце электронного самолета, а о его

экспериментальной модели, каким представляется планер СК-6. Добиться ассигнований при такой

постановке вопроса было вообще невозможно, потому что конкурс предполагал подготовку только

проектных материалов, но никак не готовых конструкций. Но на создание двухместного фигурного

планера деньги Королев получить мог, а потом, имея в виду проект «Элек-трон-1», он мог расширить

функции этого планера, применив при его изготовлении электрон и изменив индекс планера.

Итак, к апрелю 1932 г., видимо, был изготовлен планер СК-6, позволяющий опробовать применение

электрона в натурных условиях, завершена проектная проработка самолета «Электрон-1». Вслед за

этим происходит неожиданное: Королев все эти проработки отставляет в сторону и принимается за

новый проект, который и представляет на конкурс 10 июня 1932 г. под девизом (как оговорено

условиями конкурса) «Высокий путь»38.

В новом проекте Королев от двухбалочной схемы отказался. Должно было произойти что-то очень

серьезное, чтобы он решился на такой шаг. Правда, у проекта «Электрон-1» был, конечно, серьезный

изъян — выбранная мощность мотора (38 л. с.) была ниже допустимой по условиям конкурса (60 л. с.).

Вряд ли можно предполагать, что Королев не ознакомился с условиями конкурса, опубликованными в

ноябре 1931 г., и продолжал разработку проекта «Электрон-1», задавшись неверно выбранными

данными, до апреля 1932 г. Будет правильней предположить, что к моменту опубликования условий

конкурса у Королева был готов планер СК-6 и конструктору хотелось сохранить его схему и размеры

для само-

Такой девиз для своего проекта Королев выбрал, по-видимому, под впечатлением книги В. Итина «Высокий путь», опубликованной в 1927 г. Книга эта — сборник повестей о подвигах авиаторов. Особенно трудно пришлось герою

повести «Высокий путь». Но и на краю гибели его не оставляла мысль: «Жизнь шагает все быстрее и дальше, и все

громче триумфы авиаторов, превзошедшие триумфы цезарей» [158. С. 2751. Эта книга очень понравилась Королеву, и он

охотно и подробно пересказывал ее содержание своему соученику по МВТУ П. ф. Флерову, который через много лет

написал об этом в своих воспоминаниях [159].

123

лета, потому что они могли бы быть проверены в натур-ных условиях к моменту завершения проекта.

Это, конечно же, придало бы проекту особую ценность. Если бы возникла необходимость в строгом

соблюдении условий конкурса по мощности мотора, все равно много проще было сделать необходимые

пересчеты, чем перечеркивать весь проект. В случае доработки проекта под новую мощность оставался

бы такой великолепный аргумент, как планер СК-6, пусть не полностью, но моделирующий элементы

конструкции из электрона. Должны были появиться жакие-то более веские причины, чем

необходимость изменения мощности мотора, чтобы Королев отказался от первоначального плана.

Вполне вероятным кажется такой вариант: с точки зрения Королева проект самолета «Электрон-1»

оказался неудачным до такой степени, что никакие доработки ему не могли помочь. В эту версию легко

поверить: достаточно проследить дальнейшую судьбу двухбалочной схемы с толкающим винтом — она

так и не привилась в авиационных конструкциях, несмотря на ее определенные достоинства зэ.

У Королева была возможность достаточно глубоко изучить особенности своего проекта. Обычно до

опробования в полете трудно дать полную оценку летным характеристикам самолета. Даже в самом

благоприятном случае требуется доводка аэродинамической и весовой компоновки. В этом отношении

самолет «Электрон-1» представлял собой особый случай: его аэродинамическая компоновка, наверное,