С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

указывает на пример англичан, которые не только поняли выгоду установки мотоциклетных

моторов на планеры, но и первыми, опередив немцев, возродивших планеризм в 1920 г.,

приступили к практическому осуществлению этой идеи. Они установили призы, в том числе и

международный в 1000 фунтов стерлингов для выявления лучшей конструкции такого рода, и

организовали осенью 1923 г. состязания в Лиме. Очень убедительно выглядят рассуждения автора

об экономичности воздушных мотоциклеток, когда он использует для своих выкладок результаты,

полученные в ходе этих состязаний. Он приходит к выводу, что стоимость перевозки груза в

аэроциклетпом варианте меньше, чем в автомобильном, не говоря уже о тяжелых транспортных

самолетах, и приближается к стоимости железнодорожных перевозок.

Правда, были публикации с более реалистическими оценками, в которых обращалось внимание на

недостаточную надежность самолетов с мотоциклетными моторами, определенную их

зависимость от погоды, недостаточную экономичность по сравнению с железнодорожны-

21

ми перевозками '{в 8—9 раз дороже, чем в жестком вагоне пассажирского поезда). И тем не менее,

говоря о перспективах использования воздушных мотоциклеток, автор одной из этих статей

отмечает: «Не впадая в чрезмерный энтузиазм, не провозглашая „воздушную мотоциклетку"

самолетом для всех, надо признать ее полезным и интересным видом самолета и уделить ее

разработке надлежащее внимание, чтобы не отстать от быстролетного прогресса техники» [26].

Вот такими были в начале 1924 г., когда Королев прц--.. ступил к разработке своего проекта,

взгляды на перепек-' тивы развития планеризма, которые не могли не влиять па ход конкретных

разработок. На I Всесоюзных состязаниях в 1923 г. испытывался планер «Буревестник», который

по замыслу автора конструкции В. Невдачина представлял собой опытную работу «для постройки

маломощных спортивных самолетов» [27]. Эта работа увенчалась успехом: в 1924 г. планер

«Буревестник», оснащенный легким мотором мощностью Ил. с., показал хорошие летные

качества. Поддержка таких тенденций выразилась в том, что призами для отличившихся

участников первых планерных состязаний служили маломощные моторы.

Уже говорилось, что планер 20—30-х годов представлял собой возрожденный на новой

технической основе планер Отто Лилиенталя, которому настойчиво стремились найти

практическое применение. Такого рода попытки играли заметную роль в становлении

отечественной авиации. Изучая творческий путь С. П. Королева, нельзя не обратить внимание на

особенности этого этапа, ведь выдающийся конструктор многие годы был сторонником и

участником, так сказать, планерного направления развития авиации. Поэтому столь важно

установить содержание его первого проекта, в котором это направление, по-видимому, уже нашло

конкретное выражение.

Есть и более предметные доводы в пользу версии об использовании Королевым авиационного

подхода к проектированию своего первого планера. Придется обратиться еще раз к протоколу

заседания ЧАГ от 3 июня 1924 г., па котором обсуждался проект Королева. Там конструкция

Королева названа не просто «безмоторным самолетом», а «сухопутным, безмоторным самолетом»

[21. С. 170]. Разбираясь в происхождении такой характеристики, можно подойти к пониманию

одной из основных особенностей первого проекта Королева.

22

Прежде всего хотелось бы обратить тттпшттт-е на яа-метку «Жизнь гидрогруппы» в февральском

номере жур-нала «Самолет» за 1925 г. [28]. Там приведено описание и схема гидропланера Г. В.

Иванова — председателя ЧАГ. На схеме имеется следующая подпись: «Эскиз безмоторного

гидросамолета „Торнадо-VIII" Г. В. Иванова (выделено мной.— Г. В.)». Таким образом, не только

конструкция Королева, но и другого члена ЧАГ была названа не планером, а по-иному, причем легко

заметить, что разница в названиях связана с особенностями практического назначения аппаратов: один

— сухопутный, другой — для посадки на водную поверхность.

Установившейся терминологии в тот период не было, и классификация летательных аппаратов часто

зависела от фантазии конструктора. Проекты Королева и Иванова разрабатывались и обсуждались

практически одновременно в одном и том же коллективе — ЧАГ. Поэтому весьма вероятно, что в

однотипных названиях аппаратов нашла отражение аналогия их технического решения. В связи с этим

особое значение приобретает описание конструкции аппарата Иванова, приведенное в упомянутой

заметке: «Конструкция оригинальна тем, что, представляя собой паритель, дает возможность

установить в один-два часа мотор „Харлей" в 11 л. с., под который рассчитана конструкция».

Начиная с 1923 г. в авиационных журналах часто встречался, как уже отмечалось, термин

«безмоторный самолет» в связи с обсуждением идеи установки на планер маломощного мотора.

Интерес к такого рода летательным аппаратам стал особенно пристальным после сенсационного

сообщения в шестом номере журнала «Аэро» за 1923 г.: «Французский авиатор Жорж Барбо совершил

успешный перелет на безмоторном аэроплане через Ла-Манш туда и обратно (выделено мной.— Г.