С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

«Коршун» конструктора И. П. Толстых, впервые совершившего на нем полеты с пассажиром,

планер ба-лансирного типа «Макака» Н. Д. Анощенко, биплан «Маори» С. Н. Люшина. Эти

участники первых состязаний, а также В. С. Пышнов за планер «Стриж», М. К. Тихонравов за

«Арапа», С. В. Ильюшин за «Мас-тяжарт», С. Н. Люшин за «Маори» были отмечены призами.

2. Одесса. Первый проект

В июле 1924 г., в то время, когда шла подготовка ко II Всесоюзным планерным состязаниям в

Коктебеле, намеченным на осень 1924 г., член Черноморской авиационной группы

семнадцатилетний выпускник Одесской строй" профшколы Сергей Королев закончил разработку

«безмоторного самолета» К-5 и ждал решения ОАВУК, чтобы

14

приступить к изготовлению своей первой конструкции, Вряд ли Королев серьезно задумывался о

том, чтобы посвятить себя строительному делу. К этому времени у него уже появился

определенный интерес к авиации.

Этому способствовала общая обстановка в городе. Вот что писала одесская газета в номере от 27

марта 1923 г.: «В Одессе организовалось общество пролетарской авиации. Открытая одесскими

„Известиями" подписка дает блестящие результаты. Железнодорожники решили на свои средства

построить аэроплан» [16]. На заседании ОАВУК 2—4 августа 1923 г. как лучшая отмечалась

работа одесского губкома, особое одобрение вызвала ра* бота губкома на селе. В пользу

Воздухфлота засеивалась земля и производились хлебные отчисления. По числу членов ОАВУК

Одесса перегнала тогдашнюю столицу Украины Харьков: 5026 против 2556 в Харькове [9]. Был

создан кружок планеристов и начата постройка планера А-5 конструкции К. К. Арцеулова. При

районных клубах организовывались авиауголки как первичные ячейки по распространению идей

завоевания воздуха. Ячейки содействия ОАВУК создавались на всех заводах, фабриках и в школах.

Каждое событие, имеющее отношение к авиации, отмечалось в Одессе широко и многолюдно. 27

мая 1923 г. состоялись торжества, посвященные 5-летию Красного Воздушного Флота. Колонны

воинских частей и организаций с оркестрами шли по городу на митинг. С 20 сентября 1923 г. в

Одессе проводилась Неделя воздушного флота. Решено было за неделю увеличить число членов

ОАВУК с 7 до 20 тысяч. Состоялось торжественное заседание, проводились спектакли, концерты,

бега и скачки в пользу Воздушного Флота. К 8 января 1924 г. в Одессе было уже 19361 член

ОАВУК, собрано 117077 руб. и засеяно 160 десятин в пользу Воздушного Флота.

Когда к началу июля 1924 г. харьковские заводы выполнили заказ одесского губотдела ОАВУК по

изготовлению двух самолетов, это событие стало праздником для жителей Одессы. Самолеты

прилетели из Харькова, чтобы, как писали одесские газеты, «представиться своим хозяевам».

Состоялась торжественная передача первых самолетов «Незаможник Одесчины» и «Пролетарий

Одес-чины». Организации, заводы, фабрики со своими знаменами и оркестрами направились

далеко за город на Стрельбищное поле, чтобы участвовать в торжественной передаче самолетов

частям одесского гарнизона.

15

Планер А-5 конструкции К. К. Арцеулова, на котором в 1923 г. на первых планерных состязаниях в Коктебеле летчик Л. А. Юнгмейстер

продержался в воздухе 1 ч 02 мин

Глубокое сочувствие одесситов вызвала трагическая гибель во время учебных полетов трех летчиков

одесского гидроотряда. Их похороны состоялись на следующий день после передачи одесситам

самолетов, и опять, как и накануне, колонны жителей Одессы направились к аэродрому, на этот раз

чтобы почтить память погибших.

14 июля 1924 г. состоялся авиационный праздник. В течение нескольких дней, предшествовавших

празднику, на заводах, фабриках, в учреждениях проводились торжественные заседания. В парке им.

Шевченко состоялся митинг, на котором с докладом о Дне авиации выступил председатель ВУЦИК Г.

И. Петровский [17].

Одесская организация ОАВУК отличилась и творческим вкладом в развитие авиации. На вторых

планерных состязаниях в Коктебеле осенью 1924 г. летчик К. К. Ар-цеулов на планере «Икар»,

изготовленном в кружке при одесском губотделе ОАВУК, установил новый всесоюзный рекорд

продолжительности полета. Кружок, где добились таких значительных успехов, сначала состоял из

студентов Одесского политехнического института. Они занимались в основном историей авиации.

Осенью 1923 г. кружок командировал своего представителя студента В. Л. Курисиса на первое

планерное состязание. Оттуда он привез чертежи планера А-5 конструкции Арцеулова, по которым на

средства 0(АВУК и был изготовлен рекордный планер,"•названный «Икаром»,

16

Как отмечал журнал «Самолет», планеризм настолько захватил молодежь Одессы, главным

образом учащихся технических учебных заведений, что «все хотят строить и летать на

собственных планерах. А некоторые работают и над маломощными самолетами» [18]. К середине

1924 г. в Одессе уже было десять планерных кружков. По мнению журнала «Воздушный флот» —