Самолеты мира 2000 03

В Советском Союзе собственных серийных реактивных УТС не было. По политическим причинам предпочтение отдали чехословацкому L-29 «Дельфин», который потом заменил L-39 «Альбатрос». Хотя самолет Як-30 в 1960-1961 гг. успешно прошел испытания и, как говорили летчики, по всем параметрам превосходил L-29. Из построенных четырех Як-30 и трех одноместных Як-32 только один «тридцать второй» сохранился в музее «ОКБ Яковлева».

ВВС СССР закупили 2080 штук L-39 и по прошествии времени столкнулись с проблемой поддержания их летного ресурса и модернизации. Завод-производитель предложил модульную модернизацию с продлением срока службы самолета до 10000 часов. Новый вариант УТС, названный L-139 2000, имеет ту же авионику и радар, что и новейший чешский УТС L-159. Но это слишком дорого для России. Поэтому ММЗ им. Мясищева разрабатывает собственную версию модернизации L-39. Она предусматривает замену многих компонентов и агрегатов на отечественные.

Однако даже усовершенствованный L-39 не годится для обучения пилотированию истребителей так называемого «поколения четыре плюс»,

В настоящее время УТС Як-130 и МиГ-АТ, по мнению разработчиков, полностью соответствуют требованиям по подготовке летного состава для современных истребителей. Оба самолета создаются в тесной кооперации с итальянскими и французскими авиационными фирмами, которые способны обеспечить им выгодные позиции на мировом авиационном рынке. Но пока Як-130 и МиГ-АТ не будут эксплуатировать в российских летных училищах, ни о каком экспорте речь идти не может.

Иран проявил большую заинтересованность в создании учебно-тренировочного самолета. На его деньги частное российское конструкторское бюро проектирует сверхзвуковой УТС, который полностью соответствует критериям подготовки пилотов для истребителей пятого поколения.

Самолет, названный «Шафак» («Рассвет»), имеет сверхзвуковую скорость в 1,3М, оснащен сверхмощным двигателем РД-33 (используется на МиГ-29), российской авионикой. Его модификация в виде легкого фронтового истребителя должна быть оснащена российским вооружением. Работы вступили в фазу эскизного проекта.

Если машина будет соответствовать заявленным со стороны иранских военных требованиям, то наш южный сосед на своих заводах построит как минимум 300 штук.

Разработчики надеются, что судьба «Шафак» может сложиться аналогично судьбе самолета Су-30МКИ, созданного в основном на индийские деньги, сначала поступившего на вооружение этой страны, а уж потом – в российские ВВС.

L-39

Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА

HAWK

с двумя ракетами класса «воздух-воздух»

Як-130

Истребитель «Кавасаки» Ки-10

Елена АСТАХОВА

В японской армии этому самолету фирмы «Кавасаки» присвоили обозначение Ки-10. Конструктору Такео Дон и инженеру Исаму Имачи удалось создать истребитель «тип 95» с хорошими летными данными, который первый раз поднялся в воздух в феврале 1935 г. И в том же году серийные Ки-10 начали поступать в войска. Модификация Ки-10-11 появилась в октябре 1937 г. Впервые с уже совсем не новым истребителем «Кавасаки» Ки-10 советские пилоты встретились на Халхин-Голе.

Не обладая точной информацией, данную машину наши специалисты приписали фирме «Накадзима». Все японские истребители в советской документации обозначались буквой «И» с сохранением заводского цифрового индекса, который соответствовал году эры Мэйдзи по традиционному японскому летоисчислению.

Самолет «Накадзима-95 бис» (И-95) с мотором БМВ-9, построенный на заводе фирмы «Мицубиси», поступил 19 июня 1938 г. на испытания в НИИ ВВС.

Летчиками облета назначили майора С. П. Супруна, военинженера 2-го ранга Федрови, майора П. М. Стефановского, капитана Табаровского, старшего лейтенанта А. Г. Кубышкина, старшего лейтенанта Николаева.

Ответственными исполнителями по испытаниям были: ведущий инженер и летчик – военинженер 2-го ранга М. П. Вахрушев; ведущий техник самолета – воентехник 1-го ранга Рябов; ведущий техник-расчетчик Андросова; руководитель тактических испытаний – майор Пистолькорс; ведущий инженер по ВМГ – военинженер 2-го ранга Савинков; ведущий инженер по вооружению – майор Карпухин; ведущий инженер по элекрооборудованию – военинженер 2- го ранга Никольский.

Как всегда, стояла задача выявить особенности конструкции самолета, мотора и оборудования, представляющие интерес для отечественной авиационной промышленности. А также найти оптимальные для самолетов ВВС РККА приемы ведения воздушного боя с японским одноместным истребителем.

По схеме И-95 представлял собой полутораплан с неубирающимися в полете шасси. Конструкция самолета металлическая, с полотняной обшивкой плоскостей и рулей. Основным материалом конструкции являлся сплав типа дюраль. Фюзеляж – дюралевый полумонокок. Поверхность фюзеляжа снаружи имела прекрасную отделку (шпаклевка и покрытие лаком). Толщина слоя отделочного покрытия в некоторых местах достигала одного миллиметра.