Самолеты мира 2003 01

На авиасалоне в Жуковском совершенно необходимо в отдельной тематической экспозиции рекламировать российскую «Программу разработки гражданской авиационной техники до 2015 года». Поместить на стенды макеты, модели летательных аппаратов, использовать планшетные материалы и натурные образцы. Наглядно продемонстрировать те направления и ниши в авиастроении, которые могут привлечь иностранных инвесторов, разработчиков и производителей.

Следует заметить, что международные выставки техники – это не то место, где покупатели новинку приобретают. Серьезные бизнесмены, посетив авиасалон и увидев определенную машину, сразу контракт не подписывают. Продукция авиационно-космической отрасли не является предметом широкого потребления, к летательным аппаратам присматриваются, «принюхиваются». Подписание на каком-то авиасалоне дорогостоящего контракта – это всего лишь пик многолетней подготовительной работы, которая этому событию предшествовала. Зачастую, проходит большой период времени после окончания выставки, прежде чем труд на ней специалистов выльется в желаемый результат.

Натурная экспозиция на авиасалоне «МАКС-2003» в Жуковском

На мой взгляд, организацией участия и проведением международных выставок нужно заниматься на российском федеральном уровне. В противном случае наши экспозиции будут носить ие общенациональный характер, а отражать ведомственные интересы. Только такой государственный орган как Российское Авиационно-Космическое Агентство может объективно сформировать экспозицию с единой идеологией и представить ее на авиакосмический салон в любой стране мира.

«Росавиакосмос» курирует отечественные проекты в области авиации и космонавтики, во многих смежных отраслях, следит за развитием межгосударственных отношений – например, России с Китаем и Индией. Его роль и значение, как руководителя и организатора всех этих дел, можно по-разному оценивать. К сожалению, возможности отраслевых агентств в России значительно меньшие – по сравнению с соответствующими структурами в СССР. В советские времена существовали Министерство авиационной промышленности и Министерство общего машиностроения, и именно государство было заказчиком очень многих разработок, финансировало производство авиационной и космической продукции.

Потенциальный покупатель нашей техники в настоящее время также обращает внимание, насколько существенны гарантии правительства в наиболее важных отраслях промышленности. И если таковые будут достаточно неопределенными, размытыми или совсем исчезнут, то это будет стратегическая ошибка.

«Росавиакосмос» является направляющим и координирующим органом, но инициируют переговорные процессы непосредственно сами разработчики, производители и внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт», получившие относительную самостоятельность в своей международной деятельности.

В/О «Авиаэкспорт», работающее на выставках по поручению Российского Авиационно-космического Агентства, создает объединенные национальные экспозиции, формирует группы специалистов по направлениям (пассажирские самолеты, деловая авиация, бортовое оборудование, двигатели, космос и так далее).

Эти специалисты, побывав на авиасалоне, представляют в «Авиаэкспорт» и «Росавиакосмос» соответствующие аналитические отчеты, которые заслушиваются на научно-технических советах и по ним принимаются конкретные решения.

Ознакомиться с тенденциями и уровнем развития авиационно-космической науки, техники и технологии за рубежом, сделать вывод о возможности применения новшеств на отечественной базе и довести увиденное до сведения промышленности – вот только одна из составляющих деятельности «Авиаэкспорта». Мы сотрудничаем с различными заинтересованными ведомствами, конструкторскими бюро, производственными предприятиями. Результат такой совместной работы, как правило, положительный.

В качестве примера можно привести проект «Туполев-204». Это совместная программа целого круга предприятий: фирмы «Туполев», ульяновского завода-производителя «Авиастар», наших зарубежных партнеров. Если бы египетский предприниматель Ибрагим Кемаль, с которым мы работали ранее по другим проектам, не доверял «Авиаэкспорту», то, я думаю, иначе решались бы вопросы по самолету Ту-204, двигателям Роллс-Ройс, по отечественными двигателями, по разработке модификации Ту-204-300 и многому другому. Без ложной скромности можно констатировать: в этом деле большая заслуга принадлежит В/О «Авиаэкспорт». Те, кто пытается нашу роль умалять, являются сторонниками деструктивной позиции.

Автор статьи А.Ф. Бойцов родился 28 ноября 1948 г. в поселке Нахабино Московской области. Окончил Московский авиационный технологический институт в 1973 г. Трудился с 1966 г. в системе Министерства авиационной промышленности.