Самолеты мира 2003 01

Сейчас большое внимание уделяется федеральной «Программе развития гражданской авиационной техники на период до 2015 года», которая утверждена постановлением правительства России в октябре 2001 г. В ней все расписано по составляющим -летательным аппаратам, двигателям, системам управления, бортовому оборудованию и прочему. В рамках этой программы мы работаем над конкретными темами, которые предложим через некоторое время как объекты для реального экспорта.

В последнее время много и часто говориться о том, что авиасалоны в Ле Бурже, Жуковском, Фарнборо и другие превратились в выставки продукции военного назначения. Это глубокое заблуждение. Проведенный нашими специалистами анализ показал, что в значительной степени там демонстрируется гражданская авиационная техника. И нужно эту тенденцию поддерживать и стимулировать, нужно сделать все, чтобы российские предприятия делали ставку не только на военную авиацию, но, прежде всего, показывали достижения в области гражданского авиастроения.

Мировая практика показывает, что именно таков путь эффективного экономического развития. Зарубежные фирмы и авиакомпании, которые планируют свою деятельность на перспективу, готовы вкладывать деньги и научный потенциал преимущественно в проекты гражданских самолетов и вертолетов.

Разработка военной техники – это задача национальных оборонных программ исключительно того или иного государства или группы государств, объединенных в различные военные или политические союзы.

Российская «Программа развития гражданской авиации» вносит вклад и в международные отношения. Ее содержание дает представление о планах, которые имеет отечественная промышленность в области гражданской авиационной техники и привлечения иностранных инвестиций. Одним из условий выполнения этой программы является тот факт, что только порядка 23 % затрат будет покрываться из государственного бюджета. А остальные 77 процентов – это инвестиции тех, кто готов вложить свои средства в развитие отрасли с реальной отдачей через длительный срок.

К сожалению, финансовая система, которая сформировалась в России, позволяет весьма ограниченному числу банков вкладывать деньги в авиационную промышленность с расчетом на далекую перспективу возврата. Если возникнет тенденция к увеличению банковских капиталов, то крупные банки смогут, учитывая и собственные интересы, значительными суммами поддержать отечественное авиастроение.

Одним из направлений нашей деятельности на выставках является демонстрация проектов, в которые могут интегрироваться иностранные фирмы. Причем, речь идет не о том, чтобы непосредственно деньги переводить в Россию. Нет, надо выявлять и поощрять стремление западных партнеров к сотрудничеству в области научных исследований, опытно-конструкторских разработок, производства, испытаний и сбыта авиационной техники.

Очень важно и полезно, когда в изготовлении продукта участвуют несколько фирм (тем более – зарубежных), которые пользуются законодательной и политической поддержкой в своих государствах. Это создает благоприятные условия для сертификации российских летательных аппаратов по тем требованиям и нормам, которые существуют за границей. В случае, если необходимо лоббирование при продвижении этой техники на экспорт, партнерские фирмы оказывают существенную помощь. Сейчас на мировой рынок в сегменте авиации и космоса пробиться в одиночку невозможно, потому и возникла практическая необходимость создания мощных аэрокосмических объединений в Европе и в Америке.

Пока Россия еще не в состоянии вложить в авиационно- космическую отрасль такие средства, которые позволили бы сделать резкий скачок в создании сверхновой техники исключительно из отечественных разработок, технологий и материалов. Выход есть – это интеграция, международное разделение труда в области авиации, космоса и смежных производствах. Мы можем создавать самые современные летательные аппараты, не уступающие по своим тактико-техническим характеристикам и экономическим параметрам лучшим мировым аналогам. Но трудно продавать, если этот продукт не является объектом международной кооперации.

Однако до тех пор, пока нет политико-экономического государственного лобби, нет и понимания в этом вопросе во взаимоотношениях на внешнем рынке. На мой взгляд, поддержка государства должна появляться в интегрировании всех отечественных составляющих отрасли, в совместных НИОКР, производстве, сертификации продукции по международным стандартам.

Будущее у нас, конечно, есть – потенциал, прежде всего научно-технический, российская авиационная промышленность накопила. Мы просто обязаны, не смотря на все глубокие спады, сохранить репутацию великой авиационной державы и подкрепить ее делом. Российские предприятия участвуют в объединенных экспозициях, демонстрируя всему миру тесные научно-производственные связи, например, с Узбекистаном и Украиной. Здесь уже видно партнерство стран и верный способ выхода с совместной продукцией на мировой рынок. Это требование времени.