Семь шагов в небо

В техническом центре автомобильной компании «Дженерал моторс» нам показывали модель теплового двигателя, лабораторию объемной фотографии с помощью лазерной техники (по их уверению, им удалось получить на пластинах объемные «отпечатки» с разрешением 3000 линий на миллиметр), экспериментальную установку для отработки методов использования электронных вычислительных машин при конструировании сложных объемных деталей (например, таких, как корпуса автомобилей). Легко было видеть, что такой симбиоз художника-конструктора и вычислительной машины может увеличить производительность труда конструктора и расширяет творческие возможности человека. Идея метода такова: конструктор лепит модель, фотографирует ее в определенных ракурсах-проекциях, и эти фотографии с заданным масштабом вводятся в машину. Машина «строит» проекции детали (алгоритм тут должен быть достаточно простой) и затем уже может выдавать конструктору либо чертежи, либо проекции на экране, в том числе и объемное изображение с сечениями, причем в зависимости от команд, выдаваемых в машину, это могут быть изображения в различном масштабе, с разных точек зрения и с различным количеством сечений. После «доработок» и «внесения изменений» по командам конструктора машина выдает комплекты чертежей, размерные цепочки, комплекты перфокарт, используемых уже другой вычислительной машиной в комплекте с обрабатывающим оборудованием для изготовления штампов.

Там же нам показали модели нескольких новых автомобилей, на которых специалисты «Дженерал моторс» ищут новые, более удачные, надежные, дешевые решения для отдельных проблем, узлов, агрегатов и т. п.

Мы видели несколько экспериментальных так называемых «городских автомобилей». Как нам объяснили, это автомобили для домохозяек для поездок за покупками — очень маленькие двухместные автомобили — коляски, закрытые «фонарем» или совсем без него. У одного из них привод — электромотор с питанием от аккумуляторов. Дальность поездки без подзарядки — 50 километров, время подзарядки три часа. Может быть, для города это и неплохо. Осмотрели два экспериментальных гоночных автомобиля. Фирма гоночных автомобилей не строит — эти автомобили используют только как базу для проверки новых решений. На этих машинах механизация везде, где только возможно и невозможно (например, даже стоп-сигнал закрыт — при торможении открываются крышки и становятся видны красные огни). Гидропривод: при включенном двигателе и передаче автомобиль стоит — для начала движения нужно нажать только на акселератор; впрочем, это уже используется и на многих современных автомашинах. Там же нам продемонстрировали тренажер для обучения вождению автомобиля, а также, по-видимому, для экспериментальной проверки динамических характеристик вновь разрабатываемых автомобилей (усиления сервопривода от руля к колесам, интенсивность торможения и т. п.).

На заводе Форда мы осмотрели сборочный конвейер, цеха проката и штамповки. Интересно, что на одном конвейере шла сборка четырех разных типов легковых автомобилей. Ведущие американские фирмы считают теперь необходимым выпускать разные машины. Это вполне возможно на одном конвейере, ненамного увеличивает стоимость машины, но «разнообразие украшает жизнь, а автомобиль нужно не только изготовить, а и продать!». В стране, где в год выпускается до 10 миллионов легковых автомобилей, это, по-видимому, не так просто. Но они с этой задачей в то время справлялись — по их данным, время от изготовления автомобиля до его продажи не превышает 60 дней.

Во всех этих цехах не чувствуется суеты и нервозности, но зато и ни единой секунды простоя — чувствуется четкий интенсивный производственный ритм. Оператор прокатного стана, с которым нас познакомили, этому очень обрадовался, но тут же отвернулся и сел за пульт управления — работу останавливать нельзя! Он ее прервал, наверное, не более чем на 5―10 секунд. Эта высокая интенсификация труда дает, конечно, требуемый производственный эффект, но и изнашивает человека до предела, зачастую превращая его в живого робота. Однако рабочее место столь дефицитно в современной Америке…

За обедом (ленчем) мы встретились с руководством автомобильной компании «Крейслеркорпорейшн» и имели несколько большую возможность поговорить с ними. После обеда они продемонстрировали нам одну из своих автомашин — гоночную машину «Супербёрд» с двигателем мощностью 500 лошадиных сил.

К вечеру мы перелетели самолетом в Вашингтон, чтобы успеть на прием в советское посольство.

На этом приеме меня познакомили с доктором Г. Сиборгом (председателем комиссии по атомной энергии), доктором Р. Пейном (директором НАСА), встретился опять с Р. Сименсом (министром ВВС).