Сергей Круглов

Во вторую годовщину Дня Победы, 9 мая 1947 года Круглов С.Н. и Афанасьев А.А. доложили Сталину И.В. и Берия Л.П., что Северная экспедиция приступила к трассированию железнодорожного отхода от станции Чум. В связи с утверждением правительством направления железнодорожной линии изыскательские работы в этом районе были прекращены и проведение их предусматривалось только после 118‑го километра намечаемой дороги. Портовая экспедиция в составе 103 человек продолжала свои работы по изысканию подходящей территории для морского порта, судоремонтного завода и жилого посёлка в районе мыса Каменного и мыса Сетного. Специалисты начали полевые работы, выполнили топографическое обоснование для промера глубин, установили водомерный пост и начали проводить геологическое обследование районов с выбором вариантов расположения порта.

В очередном докладе Круглова С.Н. и Афанасьева А.А. говорилось, что в составе Северной экспедиции организованы Уральская и Обская железнодорожные экспедиции, Портовая и Аэрофотосъемочная экспедиции, работа которых характеризовалась следующими данными.

Уральская железнодорожная экспедиция. На строительном участке линии до 118‑го километра работали три комплексные изыскательские партии, а часть четвертой партии «в настоящее время передвигается на оленях на свой участок работы от перевала через Уральский хребет в направлении на речной порт». Указанными партиями подготовлен 31 километр окончательной трассы для производства строительных работ и начато проектирование искусственных сооружений, земляного полотна, станций и гражданских сооружений. «Строительство дороги развернуто на головном участке от примыкания к Печорской магистрали до реки Воркута, где производятся земляные работы поездной возкой и укладка верхнего строения пути. После вскрытия реки Уса и завоза водой грузов до пятидесятого километра трассы представится возможность приступить к строительству второго участка — до реки Елец. Изыскательские работы третьей партии от Елецкого седла (93 км) на запад до смычки со второй партией (61 км) задерживаются в связи с весенним разливом реки, затрудняющим подвоз продовольствия и снаряжения».

Обская железнодорожная экспедиция. На основном направлении железнодорожной линии от пункта Харбей, далее на север, к морскому порту организованы четыре комплексные (трассировочные и геологические) изыскательские партии, из которых в настоящее время на трассе работают две. Эти партии производят рекогносцировочную и предварительную разведку по двум вариантам северо-западнее основного направления в районе реки Щучьей. Производится геологическая съёмка территории мыса Каменного, Яр-Сале и озера Ярро-то в целях изыскания строительных материалов, земляных карьеров и выбора вариантов железнодорожной трассы, обеспеченной наличием грунтов для возведения земляного полотна. Начавшийся разлив рек и прекращение работы авиации Северной экспедиции задержали выезд и прибытие на трассу остальных двух комплексных партий.

Портовая экспедиция. Продолжались работы на мысе Каменном и мысе Сетном. Ведутся водомерные и гидрометеорологические наблюдения. Лед на территории Обской губы имеет толщину до двух метров. В результате проведенных промерных работ установлено, что 10‑метровые глубины располагаются только в трех километрах от берега. Река Обь в районе Салехарда освободилась ото льда 27 мая. Вскрытие Обской губы в районе Нового порта ожидается в конце июня. Арктическим научно-исследовательским институтом на основе материалов прошлых лет составлен физико-географический очерк Обской губы и установлены навигационные периоды для плавания. Транспортная связь с районами работ Северной экспедиции ввиду наличия льда до настоящего времени осуществляется только самолетами.

Аэрофотосъемочная экспедиция. По состоянию погоды и по ходу весенней распутицы прокладка маршрутов съёмки станет возможной лишь к концу первой декады июня.

Общие условия работы Северной экспедиции были охарактеризованы следующим образом: «Значительные затруднения возникли в связи с наличием до сего времени в районе работ снегового покрова, скопления снеговой воды в болотах и залежей снега в логах оврагов, сильно затрудняющих передвижение оленьего транспорта изыскательских партий» [47].

Приводимые ниже регулярные доклады министра внутренних дел руководителям партии и правительства позволяют судить о том, что Сергей Никифорович умел глубоко вникать в существо проектных и строительных дел, выполнявшихся подчинёнными ему подразделениями, и принимал обоснованные решения по обеспечению работ специалистов, трудившихся в тяжелейших условиях Приполярья.