Скорость. Назад в СССР

Мы с ним быстро договорились о цене. Конечно же через посредника. Жадность и беспечность Вахи, уверенность в своей безнаказанности сыграли с ним злую шутку.

Те, кто ворочает огромными деньгами и решает судьбы мира, считает, что рядовые бойцы мафии должны сами обеспечивать себя и свои семьи.

А эти самые бойцы только с виду хорохорятся, на самом деле еле концы с концами сводят. Поэтому часто лояльность зависит от дохода и текущего состояния дел такого товарища.

Договорится с таким не составило труда. Он даже не знал, что именно ему поручили уничтожить и что он продавал. Он же и продал старый видеорегистратор, запылившийся где-то в закромах, после замены системы видеонаблюдения.

Что касается ментов, то там все сложнее. Как я получил записи и оригиналы расписок не скажу. Нужно беречь свои источники. Они еще могут пригодится.

К тому же самый большой полицейский начальник лично по телефону обещал отловить меня, и предупредил, что после смерти с меня сдерут кожу, а потом эту кожу натянут на барабан, который будет созывать соседей со всей округи во время праздников.

Прямо как Яну Жижке из школьного учебника истории, что скорее было для меня комплиментом, потому что этот далекий чешский герой из средневековья не потерпел ни одного поражения и запросто громил профессиональные вражеские армии.

Я поблагодарил начальника за предложение порешать вопрос по добру по здорову, сообщил что у меня другие планы на флешку и вещдоки.

Вообще они довольно наивные, не смотря на то, что возглавляют такие серьезные структуры. Ведь эти видео можно легко слить в сеть и поставить крест на их карьере.

Но в одном правы: видеозаписи и вещдоки имеют ценность пока их никто не видел.

Как только их увидят там, где деньги не имеют значения, для моих недругов настанет новая эпоха.

Сзади снова замаячили фары Шкоды. Я вгляделся в зеркало. Вот и люди Вахи прорвались мимо кармана.

По звукам ударов сзади, вздымающейся за Шкодой пыли и прыгающей на амортизаторах Волге, водитель Мерса хорошенько подрихтовал свою бочину о кондовый советский автопром.

Ну что же тут скажешь? Догоняйте, парни. Вот он я. Весь ваш.

Я чуть нажал педаль газа, и Кот снова сделал рывок вперед. В нем еще присутствовало нереальное количество нереализованной дури, мощности.

Нажимая на тапку, я испытывал, что-то типа опьянения скоростью. Это хорошо знакомое всем водителям чувство, когда ты вдавливаешься в кресло и кожей чувствуешь, как мир сначала буквально летит тебе навстречу, а потом проходит сквозь тебя.

Мне нужно выскочить из подземного прохода пока кто-нибудь не решил заехать в него.

Впереди забрезжил свет. Скоро конец тоннеля.

На подъезде к нему я видел еще одну машину, но стояла. Значит нам загорелся зеленый зеленый, а встречке красный.

Мы выскочили на скорости, три автомобиля подряд с секундным интервалом, и пронеслись мимо синего Хэнде, ожидающего на светофоре, словно болиды на гоночной трассе.

Вжжжиммм… Вжжжиммм… Вжжжиммм….

Рассекаемый воздух закрутился в вихревом потоке и волнами бил в борт стоячему корейцу, довольно чувствительно покачивая его на амортизаторах.

Мы добрались почти до самой высшей точки перевала. Скоро спуск вниз. Я готовил машину к догонялкам по горным трассам. Самое сложно это скоростной спуск.

Чем очень быстрые гонщики отличаются от просто быстрых? Умением тормозить.

Как ни парадоксально, но именно в торможении скрыт огромный потенциал. Для гонщиков не секрет, что если водитель умеет эффективно тормозить там, где это необходимо, то он будет стабильно быстрее других на любом покрытии.

Мне как-то в начале моей карьеры один опытный гонщик сказал, что навык правильного торможения важнее умения обгонять. Это высшая ступень развития водительского мастерства.

С подвеской и движком Кота все было понятно — они идеальны, а вот штатные тормоза моего спортивного кроссовера явно требовали доработки.

Не буду вдаваться в подробности, как я нашел хорошего инженера по тормозным системам, но я выцепил его и он ее заново спроектировал.

Мы заменили с ним всё включая, тормозные диски, передние и задние многопоршневые суппорта, колодки, тормозные цилиндры, гидравлический «ручник», краны и магистрали.

В обычной автомобиле тормозные диски, как правило, цельные. На спорткарах диски составные. Они представляют собой ступицу из алюминиевого сплава и кольцо из чугуна и легированной стали.

Они легче, технологичнее, меньше подвержены деформации и более эффективные.

Ступица сделана из алюминиевого сплава, она лучше отводит тепло, и диск быстрее охлаждается. А это главное при горном спуске.

Наверно не нужно подробно объяснять почему в почему мы с конструктором использовали только дорогие армированные шланги и надежные фитинги.

Я совсем не уверен, что люди Вахи имеют хоть какое-то отдаленное представление о том, какие перегрузки будет испытывать их тормозная система на этом спуске.

В лучшем случае их Мерсдес придет вниз с раскаленными до красна тормозными дисками и закончившимися колодками. В худшем…

Не будем думать о плохом, ведь я уже говорил, что катастрофы жертвы мне не нужны.