Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

№ завода	Продукция	масштаб выпуска (в год)	срок окончания строительства
122	двухмоторные металлические бомбардировщики с трудоёмкостью 10 000 чел/ч. с запасными частями	1500 машин	31 декабря 1941 г.
295	одномоторные бомбардировщики с трудоемкостью 7500 чел/ч. с запасными частями	2000	1 февраля 1942 г.
337	моторы типа АМ-35а — М-105с с трудоёмкостью 1300 чел/ч.	н. д.	1 мая 1942 г.

Задания Управления особого строительства были конкретизированы в Титульном списке капитального строительства оборонных проектов НКВД на 1941 г., утверждённом совместным постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (б) от 17.01.1941 г.[109] (стоимостные показатели — в тыс. руб.):

Номер завода	Сроки постройки	Сметная стоимость	Выполнено работ на 01.01.1941 г.	План на 1941 г.
122	1940–1941	223 000	3000	170 000
295	1940–1942	218 000	3000	146 000
337	1940–1942	310 000	3000	181 600

Для выполнения этих заданий ГУЛАГу было предписано выделить на строительство около 4500 человек[110]. Строго говоря, заключенные и ранее использовалась на строительстве авиазаводов. Так, в 1938 г. на территории завода № 124 для форсирования работ был организован трудовой лагерь в 1000–1500 человек[111], а на строительстве завода № 153 в 1940 г. трудилось почти 2 тыс. заключённых Сиблага[112]. Всего к 1940 г. на объектах авиастроительной индустрии работало 13 440 заключенных[113]. Однако никогда ранее заключенные не составляли основную массу рабочей силы на строительстве авиапредприятий. К лету 1941 г. производственные корпуса куйбышевских авиазаводов уже возвели. Из суммарной стоимости трёх авиазаводов (1408,6 млн руб.)[114] в 1940 г. было освоено 56,5 млн руб., а в 1941 г. план капвложений Куйбышевского авиастроительного комплекса составил 700,6 млн руб.[115] Объёмы строительства были столь велики, что УОС поставило вопрос о строительстве трамвайной линии, связывающей Куйбышев и строительные площадки[116]. Всё это позволило в годы войны оперативно перебросить туда оборудование эвакуированных авиастроительных и моторостроительных предприятий.

Новый авиастроительный комплекс на Украине — мечта, не ставшая явью. Как уже говорилось выше, вторым регионом, где планировалось создать новую базу авиастроения, стала Украина. Официально это решение было оформлено постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 17 августа 1939 г. «Об организации производства самолетов и моторов на юге». Этот документ предписывал организовать авиапроизводство в Киеве, Харькове, Днепропетровске и Запорожье, исходя из следующих объемов авиавыпуска:

Планируемый авиавыпуск заводов, подлежащих созданию на Украине согласно постановлению 17 августа 1940 г.[117]

Тип самолёта	Выпуск в 1940 г.	Выпуск в 1941 г.	Выпуск в 1942 г.
ПБ-100	15	100	500
ББ-22	5	25	250
ДБ-240	5	—	—
Двухмотор. истр.	—	400	1000
Тип мотора
АМ-35А	—	250	2000
М-105	—	—	3000