Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Производилось моделей
Всего самолётов	18	19	21	21	25	13
В том числе:
Истребителей	3	4	6	б	10	8
Штурмовиков	0	0	1	2	2	1
Разведчиков	4	3	3	1		0
Бомбардировщиков	5	6	6	б	7	1
Транспортных	2	2	2	2	2	0
Учебных	4	4	3	4	4	3
В том числе — типов, снятых с производства в течение года
Всего самолётов	4	1	0	2	16	—
В том числе:
Истребителей	0	0	0	0	3	—
Штурмовиков	0	0	0	0	1	—
Разведчиков	1	0	0	1	2	—
Бомбардировщиков	2	0	0	1	7	—
Транспортных	1	0	0	0	3	—
Учебных	0	1	0	0	0	—
Поставлено на производство новых типов, не выпускавшихся в 1940 г. / не выпускавшихся в предыдущем году
Всего самолётов	—	2/2	5/3	9/4	16/7	16/0
В том числе:
Истребителей	—	1	2	1	5	0
Штурмовиков	—	0	1	1	0	0
Разведчиков	—	0	0	0	0	0
Бомбардировщиков	—	1	0	1	2	0
Транспортных	—	0	0	0	0	0
Учебных	—	0	0	1	0	0

Какие выводы следуют из вышеприведённой таблицы? Во-первых, очевидно, что, в отличие от руководства НКАП, в «ведомстве Геринга» к проблеме сокращения номенклатуры производимой авиатехники относились значительно более спокойно. Поэтому в советской авиапромышленности с 1941 г. шёл процесс сокращения количества моделей в производстве, а в Германии это количество, наоборот, — возрастало. В плане модернизационных волн следует отметить, что, очевидно, в Германии новое поколение авиамоделей было поставлено «на поток» ранее, чем в СССР — это произошло приблизительно в 1937–1939 гг., поэтому на 1940–1941 гг. число новых моделей, вновь поставленных в серийное производство, было весьма невелико. Если в СССР в этот период на конвейер приходило по 4–5 новых моделей, то в Германии — по 1–2. Аналогично и распределение снятых с производства типов — в СССР в 1940 г. был снят 1 тип, а в 1941 уже 6. В Германии в 1940 г. простились с 4 типами авиатехники, а в 1941 г. только с 1. Таким образом, процессы обновления модельного ряда, уже завершившиеся в Германии в 1938–1940 гг., в СССР в 1940 г. только начинались и протекали в условиях уже идущих военных действий, эвакуации, разрыва производственных цепочек и т. д. Однако дальнейший анализ показывает, что в развитии модельного ряда авиапромышленности Германии так же ясно выделяется вторая волна, пришедшаяся, как и в СССР, на 1944 г. Графически соотношение принятых на производство и снятых с него типов выглядит следующим образом (см. график):

Причём в Германии масштабы подвижек в модельном ряду были намного более масштабными — если в СССР 3 новые модели были поставлены в серийное производство и 6 снято, то в Германии на 7 новых моделей пришлось 16 (!) снятых с конвейера. Очевидно, что, понадеявшись на результаты модернизации 1938–1939 гг., руководство «ведомства Геринга» упустило время для обновления модельного ряда и в 1944 г. было вынуждено навёрстывать упущенное в авральном порядке. К счастью, руководство советской авиапромышленности такой ошибки не сделало.

Раздел 3

Персонал авиапромышленности в годы Великой Отечественной войны

В данном разделе мы рассмотрим вопросы количества и качества рабочей силы авиапрома, условий, в которых работали сотрудники авиапромышленности, и методы интенсификации их труда.

Глава 14

Предвоенный спурт и его влияние на персонал Авиапрома