Средневековая Венеция

Если в начале турецкой войны венецианцы считали, что имеют преимущество перед турками, пришедшими из континентальных степей и имевшими сорок боевых галер и два десятка кораблей, то к концу войны они были обескуражены тем, что турки завоевали Эгейские острова и овладели Негрепонте, важным бастионом империи. Потрясенные венецианцы даже вручили туркам ключи от албанских городов, которые до этого оказывали туркам упорное сопротивление.

Изучение морских путей и товаров дает представление о механизмах торговли, которые действовали в X–XI вв. При уведомлении об угрозе венецианцы группировали свои суда, формируя конвой. Корабли следовали по Адриатическому морю двумя путями — вдоль далматинского или итальянского берегов. Если ветер дул на восток, то условия складывались достаточно благоприятными и суда шли по более глубоководному пути, вдоль берегов и островов, которые во время бурь могли служить пристанищем. Но войны и пираты отбили у венецианцев желание пользоваться этим маршрутом. Оставалась дорога вдоль итальянского берега, ровного, покрытого песками, безветренного, имевшего мало портов и укрытий. Прибыв в канал Отранте, суда направлялись к Модону. Далее их пути расходились: одни двигались на Крит, а оттуда в Александрию, другие шли вдоль меридиональных мысов Пелопоннеса, затем поворачивали на север, к Аттике и Негрепонте, откуда следовали к Тенедосу или Абидосу, где ожидали попутного ветра, который помог бы им добраться по проливам до Золотого Рога. Венецианцы не заплывали в Черное море, признавая там монополию Византии на морскую торговлю. Константинополь был главной гаванью и складом на Востоке, как Венеция на Западе. Безусловно, навигация зависела от ветров и течений, придававших судам подчас самое неожиданное направление: плывя от Крита, можно было оказаться вправо от Александрии; при возврате этезий (северо-западных ветров в Средиземноморье. — Прим, пер.) суда, направлявшиеся к берегам Малой Азии, относило к побережью Святой земли и к Бейруту.

Направление морских путей было строго очерчено, но купцы всегда пускались в авантюры (alla ventura). Фактором, создававшим особую неуверенность, являлась погода: в благоприятную погоду и при попутном ветре за десять дней можно было добраться от Адриатики до Корфу, но при встречном ветре требовалось до двадцати дней. Время пути до Канди удваивалось и утраивалось — до Кипра, и при этом из соображений безопасности приходилось держаться побережий Средиземного моря. За пределами Мессинского пролива — на путях к иберийскому Понанту или в Атлантике по направлению к Брюгге и Лондону — из-за бешеных ветров и проливных дождей моряки теряли ориентиры и предпочитали доверять управление своим судном кормчим из местных гаваней. Морской путь занимал в два раза больше времени, чем наземный маршрут той же протяженности. Хотя море давало Венеции преимущества, она дальше всех отстояла от нужных ей морских объектов. Парадокс был очевиден. Он влиял на функционирование торговли, в соответствии с ним составлялись планы военных действий, и приходилось приспосабливаться к существовавшей конъюнктуре. Очевидно, что невозможно было откликнуться на просьбы о помощи, обращенные к Венеции из Негрепонте или с Кипра, поскольку подмога приходила тогда, когда все уже было потеряно. Но Венеция находила способы действовать и в условиях отдаленности: она направляла в Адриатику и в воды Модона (Кандия) военные патрули. Тогда просьбы о помощи поступали к командующему эскадрой, которая курсировала в прибрежных водах в боевой готовности.

Суда

В Средние века венецианский морской флот комплектовался двумя видами судов: галерами — длинными, низкими, заостренной формы, вмещавшими большое количество гребцов, и высокими массивными судами округлой конфигурации, ходившими под парусами, которые назывались навильо (naviglio) или наве (nave) в соответствии с их тоннажем и размерами. Суда не делились на торговые и военные, четких критериев различия не существовало, длинные галеры и суда круглой формы могли служить как для торговых, так и для военных целей. Галеры приводились в движение не только веслами, но и с использованием хорошей системы парусов, что способствовало достижению достаточной скорости. Труд гребцов требовался для осуществления сложных маневров, таких как выход из порта или вход в гавань при полном штиле. Значение галер никогда не терялось, все преимущество оставалось за ними. Галеры служили хорошими торговыми судами, и Венеция доставляла на них ценные товары, реализация которых покрывала высокую стоимость перевозок. На галерах, вмещавших многочисленный экипаж, места для тяжелых и крупногабаритных грузов не хватало, и такие грузы перевозились на вместительных судах, называемых «круглыми». Два вида судов дополняли друг друга. Тяжелые круглые суда, освобождая легкие галеры от тяжеловесных грузов, защищали их своими высокими бортами, а во время боевых действий они прикрывали друг друга. В войнах на море Венеция использовала оба вида судов.

♦ Парусники