Средневековая Венеция

Для торговых перевозок предназначались иные галеры, называвшиеся в конце XV в. «большие галеры» (galea grossa). Они по-прежнему были весельными и сохраняли тот же облик, но стали более тяжелыми, высокими и прочными. Эти галеры строили в Арсенале на средства Коммуны, их брали в аренду купцы для использования на определенных маршрутах. В Венеции сооружались два вида таких галер: del sesto de Romania — «Тана» грузоподъемностью в 130 тонн и del sesto de Fiandra (170 т). Эти виды судов, плававшие в бурных водах Атлантики, имели в трюмах запасные материалы, оружие, на них даже выделялись помещения для хлевов, в которых содержали скот мясных пород. На этих судах находились также помещения для экипажа и камбуз. Веслами пользовались при выходе из портов и при входе в них. В наличии было 120 весел (для il postili e per pianeri), имевших 28–29 футов в длину, и 60 весел — 16,5 футов, расположенных ближе к воде (для terzaroli). Для ведения боя имелось 120 кирас, столько же щитов, 60 копий, 10 кольчуг, каждая из которых состояла из 200 колец, 10 арбалетов, 2 пищали.

Галеры изготовлялись на государственном Арсенале и являлись собственностью Республики. Аристократам они предоставлялись в пользование за определенную плату (incanto), вносимую ежегодно при каждом отправлении в плавание. Лишь одни патриции были способны вносить эту плату. Государство решило откладывать эти средства, вырученные за счет морской торговли, в пользу правящих классов. Наниматели могли объединять капиталы, чтобы заплатить пошлину государству, и собрав экипажи, пускаться в плавание. Государство оставляло за собой право назначать командующего караваном судов, а главный наниматель (глава общества) командовал галерой, которую он на время путешествия называл своим именем (например, галера «Saranza», галера «Contarina» и т. д.). Судовладельцы вносили пошлину в казначейство за перевозимые купцами товары.

Наем всех галер, входивших в караван, финансировался по принципу ad unum denarium, «до одного динария», и все денежные поступления делились поровну между галерами, а затем по инвестициям каждого. Принцип солидарности обязывал каждого командующего галерой оказывать поддержку другому. По возвращении в Венецию государство, являвшееся собственником судов, основываясь на записях в вахтенных журналах, забирало половину фрахтовой суммы и налог в размере от 2 до 3 % стоимости товара. Такие путешествия на галерах, называемые li viazi, получили наибольшее распространение со второй трети XIV и до середины XV в. Снятие папского запрета на торговые отношения с исламским Египтом позволило венецианцам учредить в 1346 г. линию навигации на Александрию, а в 1374 г. — на Бейрут. В 1453 г. падение Константинополя серьезно помешало Венеции осуществлять свой контроль над Черным морем, Таной и Трапезундом, взятым в 1332 г.

С 1332 г. по окончании зимнего периода караван отправлялся в сторону Фландрии и Великобритании, но этот единственный караван не мог перевозить все пряности с Востока, и в 1412 г. государство направило караван в Эг-Морт для посещения портов Лангедока и Прованса, а в 1436 г., была проведена новая операция, названная «Берберийским караваном», поскольку в ходе ее проведения экипаж высаживался в сицилийских Сиракузах, Тунисе, в различных портах Магриба, а затем в Валенсии. Венеция предоставляла свои транспортные средства купцам-мусульманам из Северной Африки, желавшим развивать отношения с Европой. Это желание усилилось, когда в 1462 г. Венеция для облегчения паломничества в Мекку открыла линию коммерческой торговли, связавшую Магриб с Александрией.

Эта хорошо организованная система основывалась с последней четверти XIV в. на предоставлении ссуд с рассрочкой. Чтобы побудить патрициев оснащать галеры, сенат обещал им различные виды вознаграждений, покрывавших вносимый государству аванс с процентными надбавками. Создается впечатление, что в конце XV в. пускавшихся в плавание привлекало больше вознаграждение, чем само плавание. Справедливо заметить, что такое ведение коммерции ломало рыночные механизмы: венецианские купцы, объединяясь для закупки товаров на Ближнем Востоке, способствовали повышению цен, а продавая товары в Венеции или в Брюгге, создавали ситуацию снижения цен. Ведая морскими делами, Сенат проявлял заботу об обороне, а не о торговле: в случае войны государство могло мобилизовать большое количество галер и гребцов, служащих и техников. Так Венеция сопротивлялась врагам и выживала.

Люди моря