Средний танк Т-28. Трёхглавый монстр Сталина

Параллельно с разработкой ПС-3 артиллерийское КБ Кировского завода под руководством Маханова спроектировало танковую пушку Л-10 с длиной ствола в 26 калибров. При испытании в конце 1936 — начале 1937 года опытный образец Л-10 показал неплохие результаты: бронебойный снаряд на дистанции 1000 м пробил 50 мм броневую плиту, стоящую под углом в 30 градусов. Однако в ходе дальнейших испытаний в конструкции артсистемы выявился целый ряд недостатков, потребовавших доработки конструкции, продлившейся целый год. Тем не менее, все недостатки устранить не удалось, хотя в апреле 1938 года пушка Л-10 принимается на вооружение, а с конца того же года её стали устанавливать в танки Т-28. Всего с 1937-го по 1940-й год изготовили 330 орудий Л-10, и ещё 17 — в начале 1940-го «для восполнения потерь в ходе боевых действии на финском фронте».

Варианты малых пулемётных башен танков Т-28.

Большие башни танка Т-28.

Бронировка приборов наблюдения танков Т-28.

Подбашенная коробка танков Т-28.

К сожалению, автору не удалось найти точного количества Т-28, вооружённых Л-10. Так, в докладе начальника АБТУ РККА от 3 января 1940 года сказано: «В настоящий момент в армии имеется около 240 танков Т-28 с пушкой Л-10, остальные вооружены системами КТ». Кроме того, в докладе военпреда АБТУ на Кировском заводе А. Шпитанова, датированном 8 апреля 1940 года, говорится: «За время войны с белофиннами завод проделал для Красной Армии большую работу…

Отремонтировано 96 танков Т-28, не считая ремонтов, произведённых на фронте. Все Т-28 перевооружены с системы КТ-28 на Л-10». Учитывая, что из этих 96 танков часть машин уже была вооружена пушками Л-10, а также то, что часть Л-10 находилась на полигоне и использовалась для вооружения других объектов (например, бронекатеров), общее число танков Т-28 с Л-10 составляло около 300 машин.

Следует отметить, что по сравнению с КТ-28 Л-10 позволяла танкам Т-28 успешно бороться с танками противника, однако надёжность её была значительно ниже. Например, в докладе командующего Западным Особым военным округом Д. Павлова от 19 августа 1940 года сказано: «В ходе проведённых окружных учений системы Л-10 на машинах Т-28 часто выходят из строя. Из-за этого отмечено четыре случая травматизма экипажей танков. Впредь запрещается использовать системы Л-10 в боевых стрельбах».

Варианты укладки ЗИП на танках Т-28 (правый борт).

Варианты укладки ЗИП на танках Т-28 (левый борт).

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. На всех танках Т-28 устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный авиационный двигатель М-17 с эксплуатационной мощностью 450 л.с. при 1400 об/мин. Два бензобака ёмкостью 330 л каждый располагались вдоль бортов в трансмиссионном отделении. Подача топлива осуществлялась при помощи бензопомпы. Карбюраторов — два, типа КД-1 (по одному на каждую группу цилиндров). Охлаждение двигателя водяное, ёмкость радиаторов 100 л.

На машинах выпуска 1933–1935 годов бензин, вытекающий из карбюраторов, скапливался на днище танка, вследствие чего часто возникали пожары. Для предотвращения этого сконструировали специальные карманы, установленные на нижней части картера двигателя. Бензин стекал в эти карманы, скапливался в них и по специальной трубке отводился наружу за борт танка.

Трансмиссия состояла из главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки перемены передач с блокировочным устройством, предотвращающим переключение передач при невыключенном главном фрикционе, многодисковых сухих бортовых фрикционов, двухрядных бортовых передач и ленточных тормозов.

Типы звёздочек танков Т-28.

Опорные катки танков Т-28.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Нижняя подвеска (применительно к одному борту) состояла из двух тележек, подвешенных к корпусу танка в двух точках. Каждая тележка состояла трёх кареток, связанных между собой рычагами, а каждая каретка — из двух пар катков, соединённых попарно балансирами. Все каретки подвески подрессоривались цилиндрическими спиральными пружинами. Такой тип подвески — применение рычагов, пружин и балансиров — обеспечивал танку мягкое подрессоривание, хорошую устойчивость от продольных колебаний и исключал тряску при движении на больших скоростях. На Т-28 встречались опорные катки трёх типов: с резиновыми бандажами двух типов (ранние и поздние, введённые в 1936 году), а также цельнометаллические, без резиновых бандажей; последние устанавливались на наиболее нагруженных четвёртой и пятой каретках с 1936 года.

Поддерживающие катки — по четыре с каждого борта, двойные, с резиновыми бандажами.

Ведущие колёса цевочного зацепления встречались двух типов: обычные и усиленные, с дополнительными рёбрами жёсткости.

Направляющие колёса литые, со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Натяжное приспособление — винтовое.