Средний танк Т-28. Трёхглавый монстр Сталина

В ходе производства многие детали подвески — направляющие шпонки свечей, крепление проушин, упоры стаканов свечей, опоры коромысел, материал стаканов свечей, пружины подвески, кронштейны («скворечницы»), коромысла — претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение прочности и надёжности механизмов ходовой части.

Первоначально танки Т-28 оснащались литыми траками из хромоникелевой стали, которые поставлял ленинградский завод «Большевик». Однако эти траки оказались непрочными и часто лопались, главным образом в двух местах — у основания клыка и на крайней перемычке. Несмотря на постоянно вносимые в конструкцию траков изменения, их надёжность оставалась довольно низкой, срок службы составлял не более 1000 километров. В 1936 году, во время работ по созданию скоростного танка, окончательно стало ясно, что литые траки совершенно для этого не годятся. Поэтому конструкторы СКБ-2 разработали штампованный трак, введённый в серийное производство в 1937 году. Этот трак обеспечил пробег машины от 1500 до 2000 километров.

Танк Т-28 на Красной площади. Москва, 1 мая 1936 года. На фото радийная машина с поручневой антенной (РГКАФД).

Именной танк Т-28 «Андрей Жданов» на Красной площади. Москва, 7 ноября 1938 года (РГКАФД).

Компоновка среднего танка Т-28 выпуска 1935 года (с пушкой КТ-28)

1 — 76,2-мм пушка КТ-28; 2 — маска; 3 — подъёмный механизм пушки; 4 — телескопический прицел ТОП; 5 — перископический прицел ПТ-1; 6 — ограждение пушки; 7 — башенный люк; 8 — бугельная установка пулемёта; 9 — сиденье наводчика (командира); 10 — отверстие для доступа к приборам дымопуска; 11 — жалюзи для доступа охлаждающего воздуха к радиаторам; 12 — воздушный фильтр; 13 — двигатель М-17Л; 14 — выхлопной коллектор; 15 — глушитель; 16 — главный фрикцион; 17 — вентилятор; 18 — жалюзи; 19 — откидной колпак вентилятора; 20 — бортовой фрикцион; 21 — коробка перемены передач; 22 — бортовая передача; 23 — вторичный привод вентилятора; 24 — первичный привод вентилятора; 25 — подмоторная рама; 26 — опорный каток; 27 — моторная перегородка; 28 — вытяжной вентилятор; 29 — укладка 76,2-мм снарядов на стенке боевого отделения; 30 — вращающаяся укладка 76,2-мм снарядов; 31 — подвесной пол боевого отделения; 32 — сиденье пулемётчика; 33 — сиденье механика-водителя; 34 — рычаг управления бортовым фрикционом; 35 — барабанная укладка пулемётных магазинов; 36 — направляющее колесо (ленивец); 37 — бронеколпак фары; 38 — звуковой сигнал; 39 — 7,62-мм пулемёт ДТ; 40 — прибор наблюдения механика-водителя; 41 — малая пулемётная башня; 42 — укладка запасного стекла «Триплекс» в будке механика-водителя; 43 — укладка 76,2-мм снарядов на бортах подбашенной коробки.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На машинах первой партии устанавливалось импортное электрооборудование напряжением 12 В, но к концу 1934 года перешли на отечественное напряжением 24 В.

В 1933–1935 годах монтаж электрооборудования на Т-28 производила бригада электриков военно-морского флота (около 80 человек), состоящая из квалифицированных электромонтёров-монтажников. Впоследствии под руководством инженера М. Дроздова на Кировском заводе создали свою бригаду электромонтажников, которая благодаря ряду нововведений вела установку электрооборудования в танки в три раза быстрее.