Субмарины Японии, 1941–1945

В ноябре 1914 немцы оборудовали базу подводных лодок в бельгийском порту Зеебрюгге, а вскоре там обосновалась германская гидроавиация – двухместные гидропланы Фридихсхафен FF-29. Летчик одного из их лейтенант Фридрих фон Арнольд де ла Перье выполнил несколько боевых вылетов, пытаясь угостить какой-нибудь британский корабль 12-кг бомбой. Не получилось, в силу ограниченного радиуса действия гидроплана. Подводники и летчики быстро скорефанились. Фон Арнольд де ла Перье за рюмкой шнапса поплакался за лацкан кителя командира у-бота U-I2 Вальтера Форсгмана. Молодые совсем парни хлопнули по рюмашке и придумали план, нет – План с большой буквы. Фортсман предложил подбросить гидроплан поближе к британскому флоту на своей лодке. Впервые идею опробовали на практике 6 января 1916 г. Многие жители английского графства Кент удивились, увидев в воздухе над своими домами германский гидросамолет. Фон Арноль де ла Пьер удалился минимум на 15 миль от береговой черты. В Зеебрюгге гидроплан вернулся своим ходом, а не верхом на у-боте. Так подводная лодка превратилась в авианосец. Идея заинтересовала высоких чинов и германского главнокомандования, тем не менее развития она не получила. Причина – проста. Субмарина перевозила самолет в надводном положении, а англичане как раз усилили патрули в Ла-Манше и омывающих Британию водах.

К аналогичной идее пришли сами англичане, но тут обошлось без сомнительных экспериментов, поставленных молодыми офицерами. Адмиралтейство оборудовало субмарину Е-22 двумя взлетными площадками для гидропланов. В апреле 1916 г. Е- 22 вышла к Гельголанду с задачей нанести удар гидросамолетами Сопвич «Шнейдер» по базе цеппелинов, нарушавших мирный сон британских городов и сел. Акция сорвалась по причине плохой погоды, а потом британцы вообще отказались от использования авианесущих субмарин.

Зато о лодках-авианосцах в 1917 г. опять вспомнили в Германии. Два больших субмарины, U-139 и U-155, модернизировали в носители небольших гидросамолетов-разведчиков Ганза-Бранденбург W-20, разработанных Эрнстом Хейнкелем. Гидросамолеты перевозились на лодках в герметичных ангарах разобранными на части. О боевом применении сочетаний германских у-ботов с самолетами ничего не известно.

О германских экспериментах с подводной авиацией после окончания Первой мировой войны стало известно в США и Японии. В самой веймаровской Германии в обстановке строжайшей секретности велось проектирование нового самолета для субмарины. Машину, получившую обозначение U-1, проектировал Карл Каспар. То был двухместный биплан цсльнодеревянной конструкции. В разобранном виде гидроплан помещался в цилиндре диаметром 1.8 м и длинной 7 м. Первый полет самолет выполнил в 1921 г. О машине узнали многие, после чего она вызвала огромный интерес в заинтересованных кругах всего мира. Представители ВМС США и Японии немедленно выразили готовность купить самолет – другой. Заказчики получили заказанное в 1923 г., на основе U-1 были спроектированы первые американские и японские гидросамолеты, предназначенные для базирования на подводных лодках.

В Северо-Американских Соединенных Штатах корпорация Кокс – Клемин Эйркрафт построила шесть самолетов DX-1 цельнодеревянной конструкции, в то время как Гленн JI Мартин Корпорейшн построила шесть цельнометаллических самолетов ХМ- 1. Самолеты DX-1 и ХМ-1 проходили испытания осенью 1923 г. на 800-тонный субмаринах типа S-1. Испытания дали весьма оптимистические результаты, хотя поначалу на подготовку самолета к взлету уходило до четырех часов. Летом 1926 г. испытывались доработанные эйркрафты DX-2 и XS-1. Время подготовки к взлету у этих машин удалось сократить до 15 минут. ВМС США вел исследования в области авиации подводного базирования до 1932 г. В 1933 г. программу закрыли, посчитав слишком рискованными для экипажей самолетов полеты с базированием на подводные лодки, для самих лодок длительное пребывание на поверхности также было чревато неприятностями.

В Японии на базе германского гидросамолета U-1 был спроектирован собственный аэроплан Йокосука 1-Go, первый полет которого состоялся в 1927 г. В течение 18 месяцев гидросамолет испытывался на субмарине I-21.

Японские субмарины в ходе войны красились по разному. На снимке – две лодки типа В-1 (справа I-29, слева I-27), одна окрашена в черный цвет, вторая – в темно-серый. Верх рубки и ангара «серой» лодки покрашены в черный цвет. На рубках обоих субмарин укреплены полотнища японских флагов – на стенках рубок специально для крепления флагов были сделаны рамы. Кортовые номера на рубках отсутствуют.