Свет и мрак Иосифа Сталина. Психологический портрет

С конца 20-х годов ХХ века начался бурный рост промышленности и всех отраслей хозяйства. Началось массовое возведение жилых зданий, а также государственных и общественных объектов, железнодорожных путей. Реконструировались старые заводы и строились новые. В 1927 году в Москве был простроен стадион «Динамо», а в 1929 году – «Планетарий», его назвали «символом научно-технического прогресса». Начали переименовывать города: в 1924 году Екатеринбург стал Свердловском, в 1932 году Нижний Новгород – Горьким. В Москве были переименованы почти все улицы, которым дали названия по именам партийных и политических деятелей Советского Союза.

Хозяйственных проблем было немало, и одной из них была транспортная. Ее решение стало одной из первоочередных задач. На улицах Москвы с целью разгрузки транспорта появился новый вид передвижения для пассажиров – троллейбус (1933 год). Но это не решило трудных транспортных проблем. В 1931 году Пленум ЦК принимает решение о сооружении в Москве метро. Мысль об этом у москвичей появилась еще в царское время, и они внесли в Государственную думу в 1902 году свое предложение. Дума тогда вынесла постановление: «В домогательствах о строительстве метро отказать». К этому вопросу вернулись почти через 30 лет. В июне 1931 года Пленум ЦК постановил: «Немедленно начать подготовку к сооружению в Москве метрополитена».

Строительство первой его линии началось от Сокольников и закончилось у Манежной площади. Протяженность этого первого отрезка составляла 12 км. Сроки были установлены жесткие: ввести в строй в 1935 году. Вся страна принимала участие в этой грандиозной стройке: рельсы делали в Москве и Ленинграде, мрамор везли из Карелии и Урала, другие стройматериалы – из Средней Азии и Сибири. Первая линия метро была введена в строй в 1935 году с опережением графика. Оно было построено не только добротно, но и эстетично.

Иностранцы, побывавшие в те годы в Советском Союзе, оставили свои восторженные отзывы. «Метро Москвы в архитектурном смысле изумительно красиво, удачно и оригинально построено. Это доказывает, что у господина Сталина можно многому научиться. Русский народ своими достижениями может гордиться», – писал банкир из Голландии Ретмейер.

Французский журналист Антуан де Сент-Экзюпери оставил такой отзыв: «Мне кажется, что народ, который в таком строительстве, как метро, придает такое большое значение роскоши и свету и, таким образом, создает сооружение не только полезное, но и приятное, уже уверен в своем будущем». Вторая очередь метро была введена в строй в 1938 году. В 1939 году началось возведение третьей очереди, но помешало нашествие фашистов, и строительство было временно приостановлено.

В эти же годы начинается интенсивный рост авиационной промышленности. Авиаконструктор А.С. Яковлев писал: «В середине 30-х годов советские авиаторы выдвинулись на мировую арену в воздушных соревнованиях. Наша авиационная промышленность быстро выросла». Летчики стали осваивать фигуры высшего пилотажа, увеличивать дальность полетов. В 1934 году летчики совершили подвиг по спасению «челюскинцев». Корабль «Челюскин» направлялся из Мурманска к Берингову проливу. Когда он уже приближался к конечному пункту, произошла авария: 13 февраля 1934 года корабль был раздавлен льдами и затонул. 100 человек успели выбраться на льдину и стали там обустраиваться. В палаточном городке они находились до прибытия спасателей.

На помощь челюскинцам пришла авиация. В их спасении приняли участие летчики Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнев, Михаил Водопьянов, Иван Доронин (История Москвы, 1997, т. 4). 5 марта Ляпидевский вывез из лагеря женщин и детей. 13 апреля 1934 года спасательные операции были закончены. Члены Политбюро направили спасателям телеграмму: «Восхищены вашей героической работой по спасению челюскинцев. Гордимся вашей победой над силами стихии. Рады, что вы оправдали лучшие надежды страны и оказались достойными сынами нашей великой Родины. Входим с ходатайством в ЦИК СССР об утверждении звания „Герой Советского Союза“ и о присвоении его вышеуказанным летчикам. И. Сталин, В. Молотов, К. Ворошилов».

Все летчики, принимавшие участие в спасательной операции, были награжденным орденами Ленина, получили звание «Герой Советского Союза» и денежное вознаграждение в размере годового жалованья. 19 июня 1934 года челюскинцам устроили торжественную встречу в Москве и прием в Кремле, на котором присутствовал и авиаконструктор А.С. Яковлев. Он подробно описал эту встречу в своей книге «Цель жизни». На приеме челюскинцев и их спасателей в Кремле выступил Сталин:

– Герои Советского Союза проявили то «безумство храбрых», которому поют славу. Но одной храбрости мало. К храбрости нужно добавить организованность, ту организованность, которую проявили челюскинцы на льдине. Соединение храбрости и организованности делает нас непобедимыми.