Тайны Балтийской Атлантиды

Кроме того, военные корабли были, вероятно, быстроходней именуемых по-норманнски «кноррами» кораблей торговых и используемых для транспортировки переселенцев (несмотря на сходство их конструкции — во всяком случае, на протяжении долгого времени). «Кнорры» были шире, чем «драккары» и вмещали от тридцати до сорока человек каждый.

О различии в быстроходности военных и торговых кораблей (по крайней мере, в Скандинавском регионе) свидетельствует «Круг земной» Снорри Стурлусона, описывающего, как норвежец Харек с острова Тьотта, соратник конунга — крестителя Норвегии — Олава (Олафа, Олофа, Улава, Улеба) Святого, в 1027 году спасся от враждебных ему датчан, подстерегавших Харека в районе Эресунна, замаскировав свой корабль под военный:

Харек «велел убрать парус и мачту, снять шест с флюгером и покрыть весь корабль до самой воды серыми коврами (или: „палаточной материей“, под цвет моря — В. А.). Потом он велел грести только нескольким гребцам на носу и на корме, а большинству своих людей приказал сидеть, низко согнувшись. Дозорные войска Кнута конунга (короля датчан — В. А.) увидели корабль и стали обсуждать, что это за корабль. Они решили, что, должно быть, он гружен солью или сельдью (то есть — корабль торговый — В. А.), так как народу на нем мало и на веслах сидит только несколько человек, к тому же корабль выглядит серым и несмоленым, как будто выгорел на солнце, и у него глубокая осадка. Когда Харек вошел в пролив и прошел мимо кораблей Кнута конунга, он приказал поднять мачту и парус и поставить шест с позолоченным флюгером. Парус у него был белый, как снег, и на нем были красные и синие полосы. Когда люди Кнута конунга увидели корабль, они сказали конунгу, что, как им кажется, это проплыл Олав (конунг враждебных датчанам норвежцев — В. А.). Но Кнут конунг говорит им, что Олав конунг не настолько глуп, чтобы плыть навстречу кораблям Кнута конунга на одном корабле (…) Харек поплыл дальше и нигде не останавливался, пока не приплыл на север в Халогаланд в свою усадьбу на Тьотте» («Хеймскрингла»).

Вымпел-флюгер с мачты норманнской ладьи

Чтобы оценить по достоинству хитрость Харека, следует обратить внимание на четко отраженные в процитированном нами выше отрывке из «Круга земного» особенности отделки тогдашних военных кораблей — богатую резьбу и яркую роспись, вымпелы и разноцветные паруса. Судя по так называемому «ковру (гобелену) из (собора норманнского города) Байё», запечатлевшему, в стиле своеобразного средневекового «комикса», этапы завоевания в 1066 году Англии герцогом осевших в Северо-западной Франции норманнов Вильгельмом Завоевателем, почти каждая доска бортовой обшивки норманнских кораблей была окрашена другим цветом. Не менее резкими цветовыми контрастами отличалась окраска парусов и щитов, висевших на бортах. Кстати говоря, в противоположность внешней стороне щитов их внутренняя сторона была всегда белой. Если щиты были повернуты этой внутренней, белой, стороной наружу, это значило, что норманны приближаются не с враждебными, а с мирными намерениями (что случалось нечасто). Впрочем, варяги нередко пользовались этой уловкой как военной «нордической хитростью», чтобы усыпить бдительность тех, на кого собирались напасть. Очень хотелось бы узнать, научились ли северо-западные славяне этой уловке у своих учителей-норманнов, и часто ли им выпадала возможность, выучившись, отблагодарить своих учителей на манер нашего царя Петра Великого, «отблагодарившего» в 1709 году под Полтавой своих шведских учителей (потомков тех самых норманнов) за урок, полученный от них под Нарвой восемью годами ранее… Но это так, к слову…

Корабль северо-западных славян (современная реконструкция)

Не следует думать, что, коль скоро хитроумный Харек, стремясь замаскировать свой корабль под купеческий, приказал снять мачту с парусом, тогдашние торговые корабли не имели мачт и парусов. Харек стремился скрыть от взоров недругов грозившую выдать его ярко раскрашенную парусину и флюгер-вымпел, украшенный резьбой. Наряду с интересным указанием на столь важные товары, как соль и сельдь, указанный фрагмент исторического труда Снорри Стурлусона дает нам представление о тогдашних масштабах морской торговли, видимо, столь интенсивной, что владельцы задействованных в торговом судоходстве кораблей не успевали заботиться об их внешнем виде…

Очевидно, наряду с такими кораблями «двойного назначения», приспособленными в равной степени как для торговых перевозок, так и для морского разбоя, существовали и чисто грузовые суда, некоторые из которых были обнаружены в ходе раскопок на заселенном северо-западными славянами Балтийском побережье. Например, остатки славянского корабля под данным ему археологами условным названием «Гданьск-Оруния-2», имевшего изначально 11 метров в длину, и 2,27 метров в ширину, грузоподъемностью примерно в три с половиной тонны.