Техника и вооружение 1999 02

Так как автомобильная промышленность России не могла обеспечить достаточное количество базовых шасси для изготовления бронеавтомобилей, было принято решение направить военных специалистов для закупки автомобильной техники и имущества, в том числе и броневиков. Была создана комиссия во главе с командиром автомобильной учебной роты полковником Секрстсвым, и выработаны требования, предъявлявшиеся военным ведомством России к бронеавтомобилям. Они должны были иметь бронирование крыши и отечественное пулеметное вооружение в двух вращающихся башнях. Комиссия обнаружила, что серийно выпускаемые английские броневики не отвечали этим требованиям. Однако автомобилестроительная фирма «Остин» взялась в короткое время разработать и изготовить машины, удовлетворявшие так- тико техническим требованиям русских военных специалистов.

В качестве базовых, шасси использовались шестиместные легковые автомобили той же фирмы с двигателями мощность 30 л. с. Передача на задний мост осуществлялась с помощью карданного вала, система сцепления – кожаный конус. Коробка передач имела четыре скорости вперед и одну – назад. Машина имела зависимую рессорную подвеску, деревянные колеса со спицами, пневматические шины. Броневые листы корпуса и башен, изготовленные из хромоникелевой стали на заводе Виккерса, имели толщину 3,5 4 мм и не пробивались остроконечной винтовочной пулей с дистанции свыше 400 шагов. В амбразурах двух

вращающихся башен, расположенных в поперечной плоскости, располагались пулеметы «максим». Экипаж состоял из четырех человек: командир, механик-водитель и два пулеметчика.

29 сентября 1914 года фирма «Остин» получила заказ на 48 бронемашин этой конструкции. Прибытие «остинов» в Россию позволило приступить к формированию пулеметных, взводов, имевших нумерацию с 5-го по 12-й.

Однако, бронирование броневиков 1-й серии не удовлетворило русских военных и в России машины были частично перебронированы 7 мм броней. Броню заменили на башнях и на переднем листе корпуса, но и эта мера оказалась недостаточной, экипажи несли большие потери. Поэтому, начиная о боронемашин 13-го взвода все прибывшие из Англии машины 1-й серии сначала поступали на Ижорский завод, где подвергались полной перебронировке и только после этого они поступали в войска. Уже отправленные на фронт машины постепенно отзывались в Петроград для замены брони. Эти мероприятия значительно увеличили живучесть «остинов», броня не пробивалась винтовочной пулей с дистанции в 75 шагов. Увеличение толщины брони и, как следствие, рост боевой массы, не прошло даром. Оно отрицательно сказалась на динамических характеристиках машин, на отдельных броневиках замечался прогиб швеллеров рамы. Существенным недостатком была и значительно выступавшая над корпусом крыша кабины, которая ограничивала сектор обстрела пулеметов вперед.

Несмотря на существенные недостатки, «остины» 1 й серии приняли активное участие в военных действиях первой мировой войны, некоторое их количество пережило революцию и Гражданскую войну. Есть сведения, что отдельные экземпляры находились в строю еще в конце 20-х годов.

Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии

«Остин» 2-й серии

Заказ на эту машину был выдан фирме 6 марта 1915 года. При разработке нового бронеавтомобиля фирма учла недостатки машин 1-й серии. В качестве базового шасси использовался 1,5-тонный грузовик с двигателем мощностью 50 л. с. с усиленной рамой. В приводе использован дифференциал. Изменена форма крыши кабины водителя, что увеличило углы обстрела из пулеметов вперед. Некоторое уменьшение длины корпуса "вызвало тесноту в боевом отделении. Бронирование усилено по образцу Ижорского завода. Существенным недостатком «остинов» 2- й серии, как и 1-й, было отсутствие кормового поста управления. В русской армии силами ремонтных подразделений такой пост устанавливался. От переднего штурвала к задней стенке проводился трос к рулевому колесу.

«Остины» 2-й серии поступили на вооружение с ноября 1915 года. Всего до 12 июля 1916 года на фронт поступило 56 броневиков этой серии, еще четыре машины находились в резерве. Несколько бронемашин 2-й серии находились на вооружении до конца 20-х годов.

Бронеавтомобили конструкции штабс-капитана Мгеброва с различными вариантами вооружения

БА конструкции Мгеброва

Весной и летом 1915 года на Ижорском заводе под руководством штабе капитана Мгеброва было осуществлено бронирование шасси автомобиля «Рено». При этом, использовав конструктивную особенность автомобиля – установку радиатора за двигателем – он придал передней части автомобиля «остроносую» форму, установив броневые листы с большими углами наклона, что значительно улучшило защиту экипажа от ружейного огня.