Техника и вооружение 2001 03

Неудача с очередной моделью экспортного танка «Вэлиэнт» не дискредитировала в глазах руководства фирмы Виккерс саму идею. Сразу же после неудачных испытаний 1982-1983 гг., в 1983 г., начались работы по очередной модели, предназначенной на экспорт. Неудовлетворительные качества ходовой части танка «Вэлиэнт» компенсировали сколь радикальным, столь и необычным способом, наложив башню танка «Вэлиэнт» на корпус немецкого танка «Леопард-2». В результате «скрещивания» появился экспортный танк Виккерс Мк.7/1. Первоначальные испытания опытный образец проходил в Англии весной 1985 г., а летом того же года машину отправили в Египет для более полного исследования ее поведения в условиях жаркого климата. Хотя танк прошел испытания, и уже к концу 1985 г. было подготовлено его возможное серийное производство, заказчиков так и не нашлось.

Ходовая часть танка Виккерс Мк.7/1 полностью аналогична ходовой части танка «Леопард-2». Доработка немецкого корпуса заключалась, главным образом, в увеличении диаметра башенного погона с 1982 мм до 2169 мм.

Башня практически идентична башне танка Виккерс «Вэлиэнт». В башне установлена 120-мм нарезная пушка L11A5; боекомплект 40 выстрелов.

Виккерс Мк.7/2

В 1987 г. на корпус «Леопарда-2» была наложена модернизированная башня от модели Мк.7/1; танк получил индекс Мк.7/2. Машина предназначалась для экспорта в страны Персидского Залива, где в жесточайшей конкурентной борьбе сошлись все основные производители танков Западного мира. Интересно отметить, что англо-немецкой конструкции предстояло конкурировать и с английским «Челленджером», и с немецким «Леопардом-2».

Англичане столкнулись с непредвиденными сложностями. Дело в том, что шасси танка считалось собственностью западногерманской фирмы Краусс-Маффей. Пока в первой половине 1987 г. Виккерс Мк.7/2 обкатывали в Англии, никаких межгосударственных проблем

не было, более того, политики подчеркивали крепнущее англо-германское сотрудничество в деле разработки и производства военной техники. Как только танк собрались перевезти в Абу-Даби и продолжить испытания там, правительство ФРГ тут же наложило запрет на вывоз германского «куска» модели Мк.7/2, а с одной башней много не наездишь. Тем более, что на фирму Виккерс навалилось родное британское правительство, считая отвлечение людей на испытания Мк.7/2 излишней роскошью в момент форсирования разработки «Челленджера-2». На деле оба правительства решали одну задачу – устранение конкурента; причем немцы, в конечном итоге, играли роль собаки на сене – от поставок своих танков в «горячий» регион они отказались по политическим соображениям.

По сравнению с предыдущей моделью, на Мк.7/2 была модернизирована башня и система управления оружием. Основная цель доработок СУО заключалась в увеличении вероятности поражения целей с движения. На танке Мк.7/1 прицел наводчика жестко связан со стволом орудия и, естественно, не имеет стабилизированной линии визирования. В результате наводчик имеет весьма ограниченные возможности по наведению пушки на ходу. В доработанный прицел наводчика введена стабилизированная прицельная марка, при этом по своим возможностям прицел по- прежнему уступает приборам со стабилизированной линией визирования, но все-таки повышает вероятность поражения целей с ходу, при этом стоимость такого прицела значительно меньше, чем стабилизированного. В поле зрения прицела может выводиться изображение, снимаемое с тепловизора, и наводчику, таким образом, не обязательно при поражении целей в темное время суток пользоваться изображением телевизионного монитора. Стрельбы, проводившиеся в Бовингтоне, показали, что одному и тому же экипажу для поражения цели с ходу на танке Мк.7/2 требуется в два раза меньше времени, чем на танке «Челленджер». Среди других доработок – установка нового термозащитного чехла на ствол орудия.

Мк.7/1
Экипаж, чел.	4
Длина с пушкой вперед, м	10,95
Длина по корпусу, м	7,72
Высота по крыше башни, м	2,54
Ширина без экранов, м	3,42
Клиренс, м	0,5
Боевая масса, кг	54 640
Удельное давление на грунт, кг/кв.см	0,84
Удельная мощность, л.с/т	27,56
Емкость топливных баков, л	1200
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	72
Запас хода по шоссе, км	550
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м	1,1
ширина траншеи, м	3
глубина брода, м	1.2
подъем, %	60

Алексей СТЕПАНОВ

Амфибииные машины США

Продолжение. Начало см. «ТиВ» N№ 10/2000 и 1/2001